电动车的车身形态正在变得越来越多样化。受制于电池组布置问题，电动 SUV 当然还是绝对的主流，但如果你想买一台电驱动的两厢车、旅行车甚至跑车，也并不是没有产品可选。

具体到电动跑车这个细分领域，目前就有前途 K50、零跑 S01 这样的产品出现。前者是一辆 70 万元级别的纯正跑车，而后者则定位小型电动 Coupe 轿跑，补贴后售价 11.99-15.99 万元。

零跑这家公司相对低调，但围绕 S01 这台车的争议却并不少。2018 年的最后几天，我去杭州千岛湖试驾了它的试装车版本，当时车子在各个方面都有一些或大或小的问题，10 个月过去了，零跑 S01 已经开始陆续交付，而我又在北京密云试驾了它的量产版。

巧的是，作为国产电动跑车的两款代表性车型，前途 K50 和零跑 S01 都把媒体试驾地选在了密云，甚至都安排了在密云穆家峪机场的场地试驾。

更巧的是，某天我在北三环开着车，正在听某播客节目聊着零跑 S01，忽然看见一辆还没上牌照的白色零跑在我对面驶过……

我知道你想说什么。「还真有人买？」对吧？其实这并不稀奇，毕竟在我们幅员辽阔的国土上，甚至还有人选择了中石油战略合作伙伴——纳智捷。

但对我来说更感兴趣的话题是：看起来像是「轿跑」的零跑 S01，是不是有对应的内在实力？

先报几个参数。

三围：4075×1760×1380mm，轴距 2500mm

电池组容量/NEDC 续航里程：

380/380Pro：35.6kWh/305km

460/460Pro：48kWh/380km

电机：最大功率 125kW 最大扭矩 250N·m

百公里加速：6.9 秒

最高车速：135km/h

悬挂结构：前麦弗逊、后扭力梁

驱动形式：前置前驱

刹车：前通风盘式、后盘式

305 和 380km 的 NEDC 续航里程放在 2019 年来看，在同价位里最多算是中等水平，但续航并不是 S01 的最大卖点，为它买单的人，可能也只是把它当成玩具或者市区代步工具来消费。这和其他电动车买家的消费心态应该还不太一样。

至于动力、底盘，从账面来看并不炸裂，挡上车名，你可能会以为这是一台 A 级电动轿车。

但零跑的优势是车小。作为一辆只有 4 米长的小车，125kW 和 250N·m 的动力输出还是可以的。和它体型相近的是 MINI 五门版，而零跑 S01 的动力只比 2.0T 的 Cooper 略低。而且别忘了，这是一台电动车，动力响应要比同水平的汽油动力总成好。

让我觉得遗憾的是 S01 的前置前驱布局。如果做成后驱，它的吸引力会更大。一台前驱车，很难真的如零跑所说，对标丰田 86、马自达 MX-5 这样以操控为诉求的小轿跑。当然你也可以说，前驱的 MINI 也挺有操控乐趣对吧。

但从另一个方面来说，或许也能理解零跑的产品开发逻辑：这毕竟不是一台纯粹的小跑车，它的种种设计，显然是考虑到了一些实用性因素。而实用性，本来就是这种小跑车的软肋。

在这个细分车型里，其实 S01 的实用性是更好的，至少要强于我开过的 86 和 MX-5。比如储物空间，常规状态下，后备箱容积 237 升，放倒后排座椅后，可以拓展到 690 升之多，而且空间规整度还不错，已经足够可以应付日常代步所需。如果是电机后置，这方面的优势可能就不复存在了。

但如果聊到后排座椅，就谈不上实用了。你可以把它当作「储物空间」对待，而不是「乘坐空间」。

对实用性的「妥协」也体现在外观造型上。从侧面来看，S01 并不低矮。一方面，这应该是受制于电池组，但另一方面，我想设计师也一定是为了乘坐空间（尤其是头部空间）做了一些妥协。

如果只是从造型角度出发，改成下图右边这样，是不是和谐很多？

零跑 S01 开起来怎么样？

上次去千岛湖试 S01 试装车时，车子在行驶层面的调校还有很多问题，甚至电机在输出时还有非常明显的顿挫，有一种开手动挡换挡憋车的感觉，而在这次的量产版上，这个问题没了，整体的驾驶感受比当初确实好了很多。

S01 有几种不同的驾驶模式，它们之间的差异主要是转向力度和能量回收力度。当然，在大屏的设置界面里，你也可以对这两项分别调节。

说说开起来的感受吧。

场地试驾时，我们体验了直线加速和麋鹿测试、绕桩等项目。印象深刻的是麋鹿测试，得益于小车身、短轴距，零跑 S01 可以以一个比较高的速度完成。这套底盘的表现在山路里也同样让我觉得还 OK，以较快的速度过弯时，悬挂和底盘的抗侧倾能力不错。

拖后腿的是轮胎和转向。量产车上搭载的这套轮胎，在抓地力上不如当初那台试装车上装的米其林 PS4（当时是为了体验轮胎差异化，厂商找了四条 PS 装上）。如果你是为了玩车而买它，建议自行更换一套更好的轮胎。

而转向呢，当电机以较大功率输出时，方向盘会有些不太压手。另外在急加速时，车子会略有些扭矩转向。前驱布局固然会对此有所影响，不过或许在调校上还可以做得更好。

刹车方面，前段略软，后段没什么问题。

总体来说，在操控层面，零跑 S01 有一个还算不错的基础，也确实能在跑山时给人不错的乐趣，如果能在这方面做得更精细更极致，这会成为 S01 非常强的一个产品标签。放眼国内的纯电动市场，在这个价位上，你确实找不到第二个「短小精悍」的操控玩具。

至于 S01 的科技感，两个 10.1 英寸的大屏、不需要带车钥匙的指静脉识别进入、车内人脸识别……这都是传统燃油跑车难以提供的。

所以，我们不妨用更理性的态度看待零跑 S01。这是一辆优缺点非常鲜明的车，但缺点太过表象，所以容易带来大量的误解。不过说实话，将来零跑对 S01 改款时，真的应该好好修饰一下外观……

最后我想说的是，有人需要一辆大空间的车来满足家人，当然也有人需要一个大玩具来取悦自己。不管是前途 K50，还是零跑 S01，都更符合「玩具」的性质。

说到这儿，我发现一个有趣的现象：为什么国内市面上仅有的两款电动跑车，都是由非常工程师思维的造车公司带来呢？或许是巧合，或许是必然。

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