近日有媒体报道称，博郡汽车将与拜腾汽车合并。为此，第一电动联系博郡汽车CEO黄希鸣与拜腾公关总监丁清芬，双方均直言毫不知情，传闻不属实。此外，两者之间也没有任何业务往来。

9月28日，一汽夏利官方宣布其与南京博郡汽车的合资公司项目落地，力破传闻。据了解，一汽夏利持有19.9%股权，博郡汽车持有合资公司 80.1%股权。合资公司成立之后，博郡汽车可以获得造车新势力梦寐以求的造车资质与生产基地，为博郡汽车的量产奠定基础。

图1：一汽夏利与博郡汽车成立合资公司公告（截图来源于一汽夏利官方）

博郡：新获造车资质与生产基地

对于博郡近期的好消息，黄希鸣曾表示，“博郡汽车与夏利的合作是互惠互利的双向选择”，“夏利的生产体系是丰田培养起来的，这个生产体系最终能够保证我们的产品质量。”此外，针对未来的量产计划，黄希鸣还透露博郡已与天津力神签署了关于动力电池的合作协议。

博郡新能源汽车有限公司董事长、CEO 黄希鸣

事实上，9月博郡已经否认了被大众收购、与拜腾合并两庄传闻。尽管如此，博郡汽车与一众造车新势力一样，在其发展路上面临的最大问题依旧是资金问题。就如蔚来李斌所说，200亿只是造车的及格线，资金是能够决定企业“生死存亡”的大问题。

图2：博郡汽车融资情况（截图来自企查查）

企查查资料显示，博郡汽车目前共融资6轮，最近一次融资金额为25亿元并主要用于博郡汽车的产品开发和市场营销投入，前5轮融资金额均显示未披露。在泰达论坛期间，博郡CEO黄希鸣对媒体表示，“首款汽车iV6将于今年年底开启量产。”

拜腾：名副其实的多事之“秋” 

可见，拜腾与博郡合并的消息并不属实。但于拜腾而言，这个秋天却是名副其实的多事之“秋”，高管离职、资质落空等负面消息不间断。近日，拜腾由于其前任CEO毕福康离职一事引发的争议又陷入舆论的漩涡。

据了解，毕福康在FF洛杉矶总部举行的媒体会上透露，拜腾投资方一汽集团干涉过多是导致他离开拜腾的原因。但拜腾表示：“相关外媒报道中提到的‘一汽集团对拜腾的干预和控制’毫无依据，该报道中毕福康先生的言论有诸多失实或误导性表述。”

毕福康官方微博澄清（截图来源于毕福康官方微博）

随后，毕福康在其官方微博中进行了澄清，称在近期的一次媒体交流中，其对于拜腾的一些言论引起了美国某媒体断章取义的报道，严重歪曲了原意，并对各关联方造成了不必要的影响，对此深表歉意。

事实上，拜腾自成立以来就一直面临资金缺乏的问题，导致量产车型“难产”。

对此，汽车分析师任万付表示，“之前融资总数加起来还不足10亿美元，对于造车新势力来讲，10亿美元想要达到量产是很困难的，而拜腾的定位又是中高端”，所以量产会更困难。但是，定位中高端依旧不能作为拜腾推迟量产的借口。

“阳光总在风雨后”，经历造车路上的种种苦难之后，如今的拜腾汽车似乎迎来新的转机。9月25日，拜腾宣布其C轮融资新动向并与韩国汽车零部件制造商MS Autotech 旗下子公司Myoung Shin Co.签订战略合作协议。Myong Shin Co.将从2021年起为拜腾生产电动汽车。

拜腾与MS Autotech子公司Myoung Shin Co签订战略合作协议

值得一提的是，今年法兰克福车展期间，拜腾就已经对外宣布其首款车型M-Byte将在2020年年中开始量产。而根据其此前的交付计划，该车型预计在2019年底量产，量产后首先将交付中国消费者，预计2020年开始接受欧洲和北美地区预订，2021年正式进入欧美市场。目前拜腾在南京的工厂建设已基本完工，工厂将在10月开始试生产。众多举措或将加快拜腾其全球交付的进程。

但事实上，博郡与拜腾的量产还只在计划阶段。而造车新势力“生死年”的下半场将过半，新势力之间的分化愈发明显。蔚来、威马、小鹏等头部企业已实现较大规模量产和交付，紧随其后的爱驰与理想也即将实现规模化量产，排在中后梯队的拜腾等则想方设法加速进程，而其他落后者已深陷困境或出局。

博郡与拜腾是否能够赢得这场淘汰赛活到最后，还需要时间的检验。

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