一年一度的云栖大会落下帷幕，虽然热度一届不如一届，但今年的云栖也照例有一些行业新尝试值得关注。作为新造车势力里特别看重智能卖点的选手，小鹏汽车首次亮相云栖，他们也是唯一一家参会的新造车公司。

曾用 UC 在移动互联网行业打出一片天地的何小鹏和阿里的渊源颇深，小鹏汽车和阿里的关系自然也会走得比较近，但一直以来双方的交集仅限于资本联姻和生态应用的一些落地，似乎还到不了外界对其合作关系遐想的水平。

背靠阿里这棵大树，小鹏终于在今年云栖大会上，展示了其智能化层面中更加具有互联网气息的一面。

第一步就是干掉实体车钥匙。

云栖大会上，小鹏正式发布 “数字车钥匙”，借助手机，未来的小鹏 P7 车主就可以完成对车辆的控制，包括解锁车辆、点火启动，钥匙分享、遥控车辆、遥控泊车等功能，效果堪比特斯拉。该技术采用蓝牙通信，这也就意味着即便没有网络信号，该功能也能正常使用。

数字钥匙的概念并不新颖，技术也不存在太大的难点，传统车企和新造车的都曾推出相关的产品，有的是基于 NFC、有的是基于 4G 网络。前者体验类似今天所说的蓝牙，后者则需要 “中转” 云服务器，并不是手机向车辆直接下达指令。因此，蓝牙和 NFC 这样的近场方案更适应复杂多样的用车环境。

小鹏的蓝牙手机车钥匙最大优势在于其基于的 IFAA 金融级别标准，金融级别意味着高安全性。什么概念？和支付宝免密支付同等级别。另外，小鹏还可以匹配应用该标准的 36 个品牌移动终端，给未来的进一步拓展提供了想象空间。

最有趣的是，这套数字钥匙安全标准是小鹏和 IFAA 联手制定的。行业老人们经常会念叨这么一句话，“得标准者得天下”，能够参与到标准的建立，也就意味着小鹏在框架流程、接口协议、安全能力等层面从技术底层规范上便拥有话语权，占领先机。

如果你质疑 IFAA 的权威，不妨网络检索一下。

IFAA 是 “互联网金融身份认证联盟” 的英文缩写，该联盟成立于 2015 年，由中国信息通信研究院、蚂蚁金服、华为、中兴、三星、阿里巴巴等单位联合发起。

IFAA 联盟拥有超过 200 家成员单位，他们来自全球十几个国家，覆盖了应用厂商、移动终端厂商、芯片厂商、安全解决方案厂商、算法厂商、国家检测机构等在内的 “全产业链角色”。

官方数据显示，截至到 2018 年 10 月，已经有超过 480 款手机机型、超过 14 亿设备接入了 IFAA 方案。

看到蚂蚁金服、阿里巴巴，你大概就能知道小鹏为什么能和这个联盟搭上线了。有时候，朋友圈真的很重要。

除了给小鹏 “做媒”，阿里也将自家的小程序落地到了即将发售的小鹏 P7 上。

根据官方的介绍，小程序的注入目前最大的着手点就是车主服务，通过交通出行、生活服务、休闲娱乐、内容资讯的逐渐丰满实现真正的智能出行。

举些例子方便理解，车辆感知到你要去公司，小程序便会自动唤醒询问是否需要预定早餐；

当车辆开启自动辅助驾驶载着你去机场的时候，小程序会询问是否需要选择航班座位；

车内摄像头检测到你疲劳驾驶的时候，小程序便会询问是否需要找代驾。

等等…… 这样的服务场景还有很多。

贯穿其中的，是感知-询问-执行这条明确的工作路径。看似简单，但这需要车辆拥有足够的感知能力、定位能力。两者和小程序打通，结合场景通过数据分析给到用户最精准的服务推荐。这就需要大量的软件应用进行协同，对于车机而言都是不小的负载，而小程序最大的特点就是轻量化。阿里的众多生态也能借着小程序这个轻量化载体，实现快速 “上车”。

如果没记错的话，何小鹏说过两句极具争议的话。

首先，他认为智能汽车才是真正的新赛道，而非电动汽车。不得不承认，互联网公司都是制造话题的老手，但抛开营销上的目的，小鹏的发展路径上确实把 “智能” 二字看得格外之重，和阿里的系列合作可见一斑。单打独斗显然不行，拉拢强援才是目前最科学的玩法。

何小鹏第二句话同样惊人，“智能汽车的核心在运营。” 当然，结合当时的语境，这句话还有后半句，为了避免口水，在这就略去了。我只想说，对于任何造车企业，“制造” 永远也是第一位的。

对于 “运营” 的理解，除了建立门店、App 社区、等传统车企和新造车都会关注的线上线下玩法，小鹏还有一个已经落地的成果——自营超充。最近，小鹏超级充电站的拓展之路也得到了一家行业巨头的支持。

特来电是电车用户圈子里无人不晓的充电桩平台，随着电动车市场的快速增量，充电平台也获得了蓬勃的发展，特来电就是其中的代表企业，其市场占有率已经超过 40%。手握大量地块儿和充电桩资源的特来电如今已是电动车圈的香饽饽，在家充桩因为种种现实因素还难成气候的时候，无数车企争相与特来电牵手，只为将他们的公共充电桩资源接入自家充电网络之中。

小鹏这次和特来电也进行了深入的合作，一方面，小鹏接入特来电全国 183 个城市共计 5 万个充电桩，小鹏车主可以在 App 充电地图中直接查找特来电充电桩，并使用小鹏 App 扫码充电与支付；另一方面，小鹏和特来电要一起共建超充站。

目前双方合作的首个超充站已经在青岛落地运营，和常规充电桩不同，双方合作的旗舰充电站都会采用小鹏设计的造型，并且提供和小鹏自营充电站一样的 2019 款车主五折充电福利，以及即插即充的体验。除此之外，小鹏还会和特来电合作建设更多的 “特约站”。后者只有一部分充电桩采用小鹏造型，剩下的充电桩则是大家熟悉的特来电外形充电桩。

据@电动星球蟹老板爆料，这批桩的最大功率可以达到 187.5kW，单枪支持 120kW，可以媲美特斯拉的 V2 超充了。不过现阶段的小鹏 G3 并不支持这样高功率的充电，G3 2020 峰值应该在 90kW 左右。小鹏这样的提前布局，我们有理由相信接下来小鹏 P7 在充电上会有惊喜。

联络阿里、牵手特来电，不难看出小鹏近期的一系列动作都是围绕 “智能” 和 “运营” 两个关键词，拉进朋友圈的也都是实力强劲的队友。在通过 G3 跑通整车研发、制造、销售、服务等关键流程之后，我们也有理由期待如今频频露面的小鹏 P7 能够在智能化体验上更上一层楼。

当然，考虑到 P7 预计要在明年第二季度才开始交付，当前小鹏汽车还是更应该考虑如何高效率地满足越来越多的车主充电需求。此时开始引入同样对业务拓展有需求的行业龙头合作，不失为一个很可行的决策。

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