政策开绿灯、民意调查佳，电动汽车市场为何迟迟无法启动?

　　近日，科技部、发改委、财政部、工信部联合发文，要求新能源汽车试点城市积极研究针对新能源汽车免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施，并出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策。同时，根据德勒公司今年发布的电动汽车全球调查报告，半数受访中国消费者认为自己是购买或租赁电动汽车的潜在尝新者，而美国这一数字为12%、欧洲为16%、日本为4%。中国消费者对电动汽车表现出了超乎寻常的热情，但市场却是出奇的冷静。据工信部统计，截止今年7月，25个试点城市节能与新能源汽车总保有量仅超过1万辆，其中私人购买新能源汽车仅超过1千辆。我国电动汽车市场”叫好不叫座”。

　　节能和环保的理想无法成为电动汽车产业大规模商业化的原因，媒体的宣传只能暂时提高消费者的关注度，相对于汽油的价格优势也无法保证使用总成本优势。与之对应的是，电动汽车在用户体验上的负面报道，如充电不便、安全隐患，以及人们对新事物的天然恐惧感，这些因素混杂在一起，战胜了大多数消费者的尝新冲动。近几年来，人们已习惯把电动汽车无法大规模推广的问题归结于电池技术的限制，但随着换电模式和增程模式的提出，电池和续航能力已不是困扰电动汽车发展的最大障碍了。电动汽车作为一种商品，关键是要得到消费者的主观认同，即应在”用户体验”上多下功夫：一是要在外观上区别于传统汽车，打造电动汽车独特的视觉标示(目前大多数电动汽车在外形上都缺乏新意);二是在内饰、噪音、性能等方面形成与传统汽车的区别，创造出有别于传统汽车的独特驾驶感受;三是要提高安全系数，在安全性方面制定新的标准，让消费者用得放心;四是必须创造便利的条件，吸引消费者亲身体验。

　　美国特斯拉(TESLA)公司的Roadster电动跑车，每辆售价10万美元，但明星、富翁等消费者却趋之若鹜，新车还没上市订单就已排满。Roadster是委托莲花公司进行设计的，但特斯拉公司也参与了设计的整个过程，并对跑车的车灯、门锁、座椅、底盘高度等做了调整，创造出更为独特的驾驶感受，在车身材质方面，选用了比玻璃纤维更轻、更时髦但价格也更贵的碳纤维材料，这一切努力造就了Roadster的炫目外形和出众性能，人们均为能拥有一辆Roadster而感到自豪。Roadster同样面临充电不便等电动汽车的共性问题，为什么消费者却能接受?这即是”用户体验至上”的明证。

　　对我国车企而言，首先应从电池的宿命论中抽离出来，尝试接受换电等新型商业模式;其次应多在用户体验上下功夫，如对于电动汽车的天生优势：低噪音、起步快、刹车灵等特点，要进一步研究完善。这样，对拥有更佳的用户体验和美好前景的电动汽车，用户会尝试接受，至少乐于一试。

　　对电网企业而言，如希望消费者接受其主推的换电模式，也应从用户体验入手。埃森哲公司今年9月完成的”电动汽车全球调查报告”表明：超过半数的消费者仍然倾向于充电而非换电。究其原因，主要是对换电的安全性心存疑虑，以及不能亲身感受换电过程。建议电网企业从体验环境和体验系统等两方面入手，一是修建体验中心，创造高科技的体验环境;二是开发易于使用的体验系统，联合车企设计生产体验车，让用户亲身尝试电动汽车的换电过程，最终对这种颠覆传统的商业模式有新的认识并为之向往：每一次换电都是一次愉快的体验。

　　（作者：黄俊东，华中电科院，高级工程师，主要从事电动汽车、信息技术相关的研究工作）

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