近期，比亚迪的首款纯电动汽车e6在一年的出租车运营后面向个人用户销售，据悉其续航能力长达300公里。这样的续航能力，在纯电动汽车领域算是顶尖水平了，但与普通的内燃机汽车还是无法相提并论，因为后者的续航里程大多在400公里以上。长续航是以增加电池重量为代价的————该车的电池总重量达到600公斤，超过整车重量的1/4。

　　长续航能力对于纯电动汽车有必要吗?特别对于那些主要用于上下班的家用轿车，每天的里程只有几十公里，长续航能力对于人们可能只是一种心理优势，即不用担心电力过快耗尽，但为此要多背负几百公斤的电池，实在是一种浪费。而续航能力再强，如果电力用尽却找不到充电桩，车子还是只能半路抛锚。

　　欧洲出台的电动汽车技术路线中，按续航里程数对人们的出行方式给出了建议：4公里以内步行或自行车，4公里至200公里为纯电动汽车，200公里至400公里为混合动力汽车，400公里以上为内燃机汽车。这个分类比较科学的体现了各种技术的适应范围。现阶段将纯动力汽车的续航能力大幅提高是代价昂贵的，并不利于电动汽车的推广：一是电池组的数量大幅增加，整车安全性随之降低;二是整车大幅增重，相当于多载了几百公斤的货物，浪费了资源;三是整车成本增加。

　　笔者认为发展家用纯电动汽车需明确其定位，即主要在城区内行驶的小、中型家用轿车，续航能力在80公里左右，一旦电力耗尽，能够快速更换电池。笔者在杭州调研了换电模式的出租车。目前车载电池为四组，续航能力约80公里，一天换电4次左右，换电过程总时长约5分钟，基本和加油时间相似，碰上电力耗尽的意外情况，拨打急救电话即有救援车将电池送到，现场完成更换工作。续航能力的要求降低，与之对应的电池在成本、大小、重量和充电时间上都随之更加合理。更重要的是，只要定义了标准化的电池接口，随着电池技术的不断发展，相同重量、相同体积下的电池容量将逐步提高，纯电动汽车的续航里程将会平滑进步，最终达到长途旅行的要求。

　　(作者：黄俊东，华中电科院，高级工程师，主要从事电动汽车、信息技术相关的研究工作)

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