12月16日，第九届全球新能源汽车大会（GNEV9）在国家会议中心开幕，蜂巢能源科技有限公司全球营销副总裁Jeffrey Yambrick在动力电池论坛上发表主题演讲指出，在电池包轻量化的同时还要能保证整个整车的强度，以及能够加强到集成化整车中，其次还要满足客户的需求。

以下为巢能源科技有限公司全球营销副总裁Jeffrey Yambrick演讲实录（略有删减）：

今天我主要是给大家介绍一下蜂巢能给整个行业和整个产业所带来的一些新的亮点，其次还会讲一些我对行业的看法。我们研发的主要有两个重心：第一开发高比能量NCM811的安全应用。第二是在未来会推出无钴电芯。

大家众所周知能量密度是这个行业所追求的目标，因此蜂巢所拥有的NCM811体系能够达到整个行业能量密度的需求。我们现在的能量密度能达到240瓦时每千克，未来会达到280—290，到最后350瓦时每千克以及更高，这样固态电池和其他发展体系。当然提升能量密度的同时也明白合作伙伴、客户所最关注的就是电芯的寿命、电芯的性能以及电芯的安全性。

NCM811关注的问题是如何在高温下保证NCM811稳定性，我们进行了优化来保证NCM811的稳定性。

大家可以从这张图上看到，电芯失效的时候正极能量最高，因此，在高温度的时候能够保证它的稳定性。在蜂巢能源的研发团队通过正极材料的改进，使得正极材料能够在零下20—60摄氏度正常工作，高温140—150摄氏度使得阻抗增大3个数量级形成断路，保证电芯的安全。其次，另外我们对正极材料进行了包覆, 研究发现在包覆2%-5%时电芯的稳定性和性能最好.

我们也知道电动车市场是呈指数级增长的，钴为稀缺资源，它的价格也在不断的上涨。所以我们才深切的意识到需要开发无钴电芯。

大家从左下角的图中可以看到正极材料中钴和镍相比，钴的价格是最高的，而且是它的十几倍。如果讲到2020年、2025，甚至2030年，整个市场对钴的需求呈10倍的增长趋势。通过无钴电芯的研发，我们发现它的性能与0.83Ni的三元相当，然而我们的成本降低了15%。

在蜂巢我们要做的就是要满足合作伙伴，不仅是对他们的技术需求，还有对他们电芯型号和电芯尺寸的需求。大家可以看到这张路线图上我们用了不同的电芯体系和不同的电芯尺寸，这是我们的合作伙伴和客户所需求的。蜂巢能源也是在行业中使电池包轻量化的能源者，这张图可以看到使电池包轻量化在电池包设计层级所做的一些努力。

我们在电池包轻量化的同时还能保证整个整车的强度，以及能够加强到集成化整车中，其次还能满足客户的需求。这两点是我们最关注的。

在未来蜂巢会成为高端锂电池新势力，不只是乘用车，还有包括储能的设施。蜂巢致力于打造新能源整体的产业链，我们从上游的矿产，还有对原材料的加工以及到整个的产品线，包括电芯、模组、电池包以及BMS以及储能设备，到最后还会进行电池的二次利用，将这些电芯用在储能设备上以及对电芯进行回收。在全球研发制造的布局将会在中国的东部有30GWh的计划与中国的南部和中国的西部会有15GWh的计划，在欧洲有20GWh，以及在北美和美国有20GWh的产能计划。我们现在有5个研发中心，包括中国的两个保定和上海以及在印度、日本和北美的研发中心。

我们的量产工厂是在常州，我们将是全球首家具有高速叠片方形电池制造商，我们的工厂是环保的，因此有太阳能电池板和储能设备。我们还和合作伙伴一起共同开发电池和纯电动平台，第一个平台是和欧拉汽车合作开发的ME平台，集成了电池包。2018年有三款车型以及未来有更多款的车型会上市。   

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