近日，随着江淮蔚来制造基地的落成开放，蔚来汽车第12家体验中心NIO House也正式开门辑客。在距离蔚来汽车上市一月有余的节点，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌公开回应了江淮蔚来制造模式、上市股价波动、ES8交付进展等一系列外界关心的问题。

《证券日报》注意到，9月12日，蔚来汽车上市当天，其6.26美元的发行价在开盘后大幅走低，尔后逐渐回涨。对于股价的大幅波动，有人解读为市场对于新势力造车信心缺失。对此，李斌在接受《证券日报》记者采访时表示，上市后必然会更加透明和谨慎，但你也不能要求我们现阶段就被一致看好或实现盈利。至于质疑和批评，这是一家创新公司必须承受的。

在李斌看来，江淮与蔚来合作是双方围绕制造的一次“创新模式”。蔚来汽车的制造采用了整车合作制造+自主研发零部件的模式，可以说是汽车工业近年来最大的创新之一。“因为通过制造专门化、委托生产后，蔚来汽车可以把更多精力放在研发和用户服务上，而不仅仅是制造。”李斌表示。

数据显示，截至2018年9月30日，蔚来7座SUV车型ES8已实现累计交付3368台。根据规划，蔚来将在下半年实现累计交付1万辆的目标。

谈及近期在网上甚喧尘上的“ES8保姆车事件”。李斌笑称，用户途径600公里无人区没有充电设施，蔚来提供的支持方案只是特殊场景下的特殊服务，又不是天天这么干，有点小题大做了。

当记者追问，随着蔚来今后走量车型ES6的推出，当蔚来拥有更多用户后，如今蔚来车主一系列极致的服务水平将如何维系时，李斌打趣道“你们问的是我发达以后怎么办，但现今我还在想如何活下去。”

李斌力挺制造专门化

称代工模式是最大创新

访谈伊始，李斌开篇明义。他认为，外界对于江淮制造能力的质疑让蔚来汽车背负了一些误解，但他依然庆幸当初做了这个正确的选择。回头看“这对蔚来汽车整体进度的推进大有裨益”。

他认为，中央近年来一直提倡“去产能、去库存”，而制造专门化恰恰是效率最高的制造形式。在生产资质这个问题上，“我个人极力倡导制造专门化，而非所有厂家都重资产建厂。”

事实上，作为国内首个赴美上市的新势力企业，相较于其他的造车新企，蔚来汽车的交付问题受到外界更为广泛的关注。而目前看来，产能爬坡仍然是蔚来汽车面临的一大问题。

根据官方的规划，蔚来将在下半年实现累计交付1万辆的目标。数据显示，截至2018年9月30日，蔚来7座SUV车型ES8已实现累计交付3368台，其中9月份单月交付量为1766台，较前月环比增长约58%。此外，因为准备为ES8基准版和ES6进行产线改造，10月份工厂进行了两周的停工，产能数量或将削减一半，目前已恢复正常。

“特斯拉的生产速度算是很快的，但是却总是给人一种供不应求的感觉。”据李斌介绍，传统整车厂通常是在新车量产后才宣布上市，“铺货制”的交付时间很短。而蔚来包括特斯拉采用的则是“预定制”。与前者相比，需要先将积累的订单消化掉，才会逐渐进入一个正常的状态。未来，公司将会把从下单到交付的周期控制在4周以内。

回应“ES8保姆车”事件

计划国内高速换电全覆盖

《证券日报》注意到，9月12日，蔚来汽车上市当天，其6.26美元的发行价在开盘后出现超13%的大幅走低，最低一度触及5.35美元。截至10月28日，蔚来汽车股价已回调至6.35美元每股。

对此，李斌表示，国内新造车势力从出生就被舆论和质疑所裹挟，有人看空这个市场以及其间的企业，也有人直接质疑蔚来巨额亏损上市逻辑。“你看公司的投资研发、投资服务体系的投入，蔚来在投资阶段初期，一年就有10亿美元的研发投入。此外，我们对于制造以及用户服务方面的投入是很坚决的，但你不能要求我们现阶段就盈利。”

谈及“ES8保姆车事件”，“所有的油不也都是运过去的嘛？又不是地里冒出来的，凭什么不能运一些车到那边帮用户补一些电呢？”李斌认为，ES8车主寻求越野用车体验，他当然会选择理解和支持。600公里的无人区没有补电设备，蔚来提供支持方案和续航保障，况且也只是特殊场景下的特殊服务，又不是天天这么干。

“我本来想直接给用户一辆陆地巡洋舰，成本还低。但这个用户就是想开ES8。”在李斌看来，满足电动车用户到任何地方是蔚来的理念。“上述新疆之旅并非要证明电动车无所不能，更不企图通过环保理念绑架消费者。我们想表达的是，蔚来会竭尽所能带你去你想去的地方，扩展你的体验边界，为此会不惜给你配移动充电车。”

值得一提的是，特斯拉就曾试图布局换电模式，然而受限成本过高最终放弃。对此，李斌向《证券日报》解释，目前国内高速公路约14万公里，考虑到有些地方只需单侧部署，假设每200公里布局一个，总计约1000个换电站就可以实现全覆盖。“这一投资蔚来汽车还是投得起的”。

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