近日，宝沃集团总裁杨嵩《致宝沃营销公司全员的一封信》（以下简称《公开信》）在业内人士的朋友圈刷屏。

杨嵩正式加入宝沃是在今年2月，彼时其职位是公司首席运营官兼营销公司总经理。仅三个月后，杨嵩便升任宝沃汽车集团总裁，全面负责宝沃汽车集团研发中心、工厂制造、供应链、营销公司以及其他运营部门的领导和管理工作。如此快的晋升速度，足以看出公司对杨嵩的信任。

在上任至今的半年多时间里，杨嵩平均每个月发布一篇以上的内部信，这甚至超过个别汽车媒体管理层的发稿频率。他此前发布的《致宝沃集团全体员工的一封信》、《宝沃营销军规》等文章也曾引发业内人士热议。

可以说，杨嵩诠释了“不会写文章的销售不是好领导”的观点。

营销高手

杨嵩在东风日产任职期间，公司曾取得连续三年每年效率激增40%的成绩。亮眼的业绩，让杨嵩最终进入宝沃眼中。加盟宝沃后，杨嵩确实带动了公司营销水平的升级。

除了内部信成为爆款文章外，不参加北京车展却在场馆外做广告牌、制作总成本高达100万的邀请函、行业史上耗时最长的4小时发布会、因发布会太长而发布致歉信……这些事件都成为了同时期最吸引眼球的营销活动之一。

作为汽车行业的“老人”，杨嵩在这次发布的《公开信》中关于市场大势的判断确实在理，随着房子、子女教育等成本的上升，中国人的卖车预算越来越少，车市很有可能在相当长一段时间内继续保持低增长甚至负增长态势。

同时，信中说到，宝沃要坚持“造好车”“不压库”“绝不降价”，并努力提高成交率、来店量和品牌力，这也是非常正确的道路。在为员工带来信心同时，让内部信被大量传播，这样一举两得的营销思路更加凸显了杨嵩高超的营销能力。

然而，这样强大的营销能力却并没有帮助公司在销售方面交出的亮眼的成绩单。今年7月，宝沃共售出2727辆车，同比下滑14.99%，环比下滑29.46%。前7月累计销量不到2万台，基本已经告别10.8万辆的全年销量目标。

避实就虚

实际上，杨嵩信中提出的很多观点虽然正确，但却并未明确指出可执行的路径。“讲清了大势和原则，隐去了实施方案和执行关键，”杨嵩的《公开信》在某车企高层看来，只是一场为稳定军心和提升影响力而做的不用投一分钱的公关传播。

宝沃计划“坚持‘造好车’，绝不走“低价劣质”路线”。为了让媒体看到起对产品质量的把控，宝沃还曾邀请媒体参观其“智能工厂”。然而，产品质量并非完全由工厂的先进程度决定。作为一家母公司主攻商用车的全新企业，宝沃在品控方面并不够成熟，车辆上市之后出现了很多小毛病，包括异响、电子系统故障、锈蚀等现象。可是在《公开信》中，杨嵩并未说，他们究竟要如何“造好车”。

同时，随着质量问题频频被曝出，宝沃的品牌力也不断受到伤害。在互联网时代，母公司是福田汽车、500万只买到宝沃的logo，这样的情况用户几乎都知道。所以，如何真正提高品牌力，成为宝沃不得不面对的问题。当然，杨嵩表示，具体措施“已和市场部单独谈过”，所以就“不多说了”。与品牌提升类似，针对提升到店量的问题，杨嵩也“在特区‘9-10月工作部署会’上已详尽阐述过了”，所以也并未在内部信中“赘述”。

提升员工信心、获得高曝光率，杨嵩的《公开信》可以说做得完美，美国这一夜未眠的成果不小！然而，针对如何做好产品、升级品牌、提升到店量……这类具体操作层面问题的回答，这封《公开信》却恰巧全部巧妙躲开。

少一点套路，多一点真诚。在如今的互联网时代，消费者并不傻。在汽车行业走入存量市场，宝沃究竟将如何打？希望宝沃员工内心都有着统一且清晰的答案。

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