新能源汽车产业的发展正在推动汽车变革的车轮徐徐向前，这给许多看准了时机的企业提供了新的机遇与挑战。然而，能否搭上变革这趟快车不仅在于企业完善的构想，还在于其项目能否顺利落地实施。7月13日，由GNEV官方机构主办、第一电动网承办的2018未来汽车展将于上海安亭举办，对此，第一电动网于5月30日与安亭镇党委副书记、镇长董爱华就未来出行及未来汽车城的构想进行了深入交流。【观众免费报名入口】

在董爱华看来，就企业项目落地来说，安亭作为上海嘉定汽车产业的重要承载区，能够为符合产业导向的企业提供良好的产业发展环境和政策扶持。

在汽车工业方面，安亭镇2017年规模以上工业产值是3541亿元，占全上海的10.4%，高新技术企业152家，研发企业45家。此外,有两个新能源整车项目计划于明年实现投产，若顺利投产，将使安亭·上海国际汽车城在全国的新能源汽车领域名列前茅。

上海嘉定区安亭镇党委副书记、镇长董爱华

第一电动网：如何理解安亭镇“人、车、城市完美融合”的定位？ 

董爱华：人、车、城市的完美融合，是指人应该是城市所服务、运行、发展的主体，城市则通过人的贡献而变得更加美好。车，是实现人为城市、城市为人这两个目标的转化工具。对于安亭来讲，如何实现呢？

首先我们要打造未来汽车小镇，按照安亭城市化规划，可以从以下几点切入：

第一，城市要让智慧交通变得可实现。就这方面讲人、车、城市完美融合，是指这个城市的规划、建设各方面必须具备智慧城市和智慧交通的基本特点和素质。

比如实现智能驾驶，首先得有V2I，V2G，V2X，V2V及车和车之间的物联网等技术的支撑。智慧城市的基础设施是实现智能交通的基础。

第二，对于城市来讲，车是主要的交通工具。对于安亭来讲，包含的不仅是汽车研发、制造总部，而是销售、文化、体育、博览、金融汽车全产业链。安亭这个城市的产业实力在于汽车，城市文化魅力及活力也在于汽车，在安亭活跃的几万名汽车类的工程师、研发人员、企业家等是这个城市的活跃主体。

第三，从人的角度讲，安亭人口的结构中，高科技人才、高素质管理人才、甚至包括同济大学汽车专业、现代装备制造业、现代交通学科优势中的人才，也与大交通、与汽车紧密联系。

安亭汽车城

安亭讲人、车、城市完美融合，讲的不是单独的某一个元素，其重点在于完美融合。城市需要在基础设施、大数据平台管理、理念文化上具备智慧城市和智能交通的基础；车则以新能源理念、汽车文化及公共交通等与智慧城市、智能交通相配套；人作为推动者，在这个区域享受车与城市提供便利的同时，融入到城市文化、出行文化、汽车文化，促进文化与人的活动完美融合。 

第一电动网：据了解，2017年安亭2000万规模以上的工业总产值3541亿，占全上海的10.4%，高新技术企业152家，研发企业45家，对于安亭在2017年的汽车产业成绩单，您是否满意？和安亭作为国际汽车研发中心的定位，有没有差距？ 

董爱华：总量上是满意的，结构上则应该在目前良好的基础上，往更高的结构追求。比如总产值当中，涉及新能源板块、汽车与其他战略性新兴产业交叉的有多少？涉及汽车与金融、服务有关的比例有多少？不是简单低水平、低附加值的传统零部件的制造，高水平的结构比例需要不断提高。

安亭对于汽车板块的未来规划和定位，是向着集聚大量汽车研发中心、向着集聚汽车或现代智能交通等领域的优质企业靠近。

未来安亭的产业结构要朝着这个方向发展。

规划方向上，安亭朝着汽车“新四化”，甚至“新五化”去努力。“新五化”指低碳化、智能化、网联化、共享化、轻量化，外界称的电动化安亭叫低碳化。轻量化是一个广义概念，指的是材料领域，安亭不仅要做轻量化的汽车材料，还包括动力电池相关新材料等。未来安亭要朝着这个方向进一步把产业链拉长、拔高，把蛋糕的种类做得更丰富，这是我们的目标。

第一电动网：安亭未来在中国，乃至世界汽车产业当中，计划是什么样的定位？

董爱华：首先在汽车配套基地的产业规模与综合实力上，要求全国排名领先。按照在国内的定位，安亭已经达到了国内最大的产值集聚，有最丰富的产业链形态、最高端的研发能力、最集聚的总部经济，基本上已经是国内最大的汽车制造、研发的综合基地。

习总书记2007年考察时讲，要立足全局，市区联手，依托汽车制造业，促进汽车产业向研发设计和汽车服务两端延伸，把国际汽车城建设成为国内汽车产业制高点，国际具有一席之地。

上海将向世界级的汽车产业中心迈进，嘉定则是世界级汽车产业中心的承载区，而安亭就是它的核心。在产值方面，嘉定约占比上海汽车工业的60%，安亭又占了嘉定汽车工业的60%左右，安亭毫无疑问应该首当其冲地做世界级汽车产业中心城市。

第一电动网：安亭针对新能源汽车的智能化、电动化方面，有什么特别规划吗？

董爱华：目前安亭在打造多个园区，计划将与动力电池有关的企业集聚到安亭。依据安亭·环同济创智城的规划，积极打造氢能燃料电池的示范园区，通过培育与招商的方式引进并扶持企业。

在产业落地方面，安亭的工作基础是什么呢？首先安亭布局了一些电动车关键零部件企业、电池企业总部。安亭从两条产业链的规划，到几个园区的打造，再到骨干整车企业、关键零部件企业和研发中心等一系列的招商、洽谈、落地等工作都在有序进行。

在智能化方面，安亭布局了汽车智能化与网联化产业园区，目前此园区尚在规划中，计划跟软件园相结合，根据企业发展情况，促使园区逐步成型。

在规划方面，安亭也将从智能化角度进行系统规划和政策扶持，除了园区，还会增加骨干和主要企业的引进，来做安亭智能化的平台。安亭在智能化方面有先天优势，比如具有总长5.6公里的智能网联汽车开放道路测试区和3.6公里的封闭测试路段。

第一电动网：未来安亭的整个汽车产业布局倾向于研发类，还是倾向于总部类的布局？是否有足够的工业用地？另外长三角一体化的推进，对于安亭的产业布局有怎样的帮助？

董爱华：首先，关于土地的问题，我觉得有个悖论，任何地方都有产业用地，永远没有不够的土地，只有不好的项目，永远只有更好的项目，没有不够的土地，这是我的观点。所以相对而言，如果有一个特别好的项目，比如先进制造的高端项目，又跟汽车的装备制造业最前沿的技术结合，同时跟智能制造有关的企业，安亭当然要。

通过什么办法呢？腾笼换鸟，让一些附加值不高、制造生产水平偏低、自动化和智能制造能级不是很强的企业淘汰，把资源腾给好的企业。安亭虽然产业产值很高，整体产业的发展程度非常先进，但也有一部分区域，能级偏低。所以我们通过产业转型，园区二次开发，给好的企业腾出空间。

我坚信，如果在高端制造、智能制造领域，尤其跟汽车产业有关联的，或者说符合安亭产业导向的，我们会通过多种方式解决。安亭很重视高端制造领域，因此优质企业来洽谈，我们一定是秉持开放的态度，也可以根据产业切合度情况，推荐到长三角一体化的花桥、昆山、太仓等合作区域。

安亭另外两个非常重要的招商领域，一个是研发总部。因为上海具有其非常好的适应性，比如高端的国际化人才喜欢国际大都市，喜欢上海。而安亭又配套生活、休闲、体育、文化等，非常完善，环境也很优美，因此适合做非常高端的研发中心、研发总部。

另一个是安亭希望引入一些区域型的，或者是中国的总部，或者世界总部。因为在安亭很适合做管理型总部，也适合开展跟汽车，尤其是行业有关的各种国际交往、会议、会展、论坛，包括企业、合作伙伴之间的沟通交流等。

第一电动网：安亭作为上海国际汽车城重要的股东或者参与方，在汽车产业规划里面处于什么地位？现在汽车城承接了哪些国家级的平台跟试点工作？

董爱华：实际上安亭·上海国际汽车城有100平方公里，其中安亭有89平方公里，基本上安亭·上海国际汽车城主要部分就是安亭。在相邻的外冈镇还有将近10平方公里的区域，是新能源、关键零部件的园区。

安亭·上海国际汽车城每年举办很多高规格的论坛。还有依托汽车城集团公司这个平台，会有一些国家级试点的品牌基地，比如智能网联封闭测试区。可以通过这个平台跟国家各个部委进行沟通，协调无人驾驶上路测试牌照等等。

第一电动网：您怎么看待将在7月12-14日举办的未来汽车展这样的产业链活动？对这个展会有什么样的期许？

董爱华：“未来汽车展”无论从规模、参展的专业观众和社会观众的规模、参展企业，包括展品规模，以及所覆盖到的各种领域和种类的丰富度已经非常高，现在到第四届，应该向着一个更成熟的方向发展。从“未来汽车展”的发展来看，如果能有机会成为像北京车展、上海车展这种，在汽车和关键零部件领域当中成为NO.1的车展，能够跟北京车展、上海车展相匹敌的新能源、智能化、网联化的车展，我觉得应该是“未来汽车展”发展的非常好的方向和趋势。

从跟安亭的合作来看，我觉得要实现几个方面。

第一是强强联手，第二是资源共享，第三是共同策划。战略上强强联合，具体策划时资源共享，共同策划则是把安亭未来的规划，同未来汽车展以后的规划进行整合，把未来汽车展和安亭的合作能够固定下来，在双方互动上做一个方向性的定位，推动双方做得更好。

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