5月3日下午，由GNEV官方机构主办、第一电动网承办的“中国汽车新硅谷 2018长三角未来汽车供应链创新论坛”在上海奥迪国际赛车场空中餐厅举行，电咖汽车CTO牛胜福就“智能网联与新能源推动下的汽车行业创新”发表主题演讲称，对于用户来说，汽车已经不只是单纯满足人们出行需求的交通工具，它正在被赋予更多的含义。

电咖汽车CTO牛胜福

在牛胜福看来，多个新兴车企的首款产品在2018年面世并逐步开始落地，代表着智能网联汽车正在从设计研发、生产走向大众消费市场。

而建立在移动互联网、地理位置服务（LBS）、大数据等技术基础上的移动出行，以电动车为驱动的具备初级智能化汽车等概念，只是出行形态随着互联网的进阶而形成的阶段性现象，解决的是信息不对称以及满足用户局部需求，其并不能准确概括出行形态的场景丰富性以及进化能力。

而以新能源动力、高阶智能网联等科技为推动力量的乘用车产品，将引领当下的大众化用户出行需求，提高出行效率、节约成本、满足用户全新体验并且可持续发展。

另外，智能网联汽车集中运用了汽车工程、人工智能、计算机、微电子、自动控制、通信与平台等技术，是一个集环境感知、规划决策、控制执行、信息交互等于一体的高新技术综合体。

首先，未来智能驾驶技术发展趋势将从分布控制走到集中控制、从机械旋转激光雷达到光学相控固态激光雷达，高精地图则能够为自动驾驶提供某些先验信息，包括道路曲率、航向、坡度和横坡角。因此高精地图也能帮助车辆在特定场景下较快实现自动驾驶。

不过同国外高精地图市场相比，我国高精地图处于世界领先水平，四维图新、高德地图、百度地图作为国内最大图商，在自动驾驶领域投入较多，但该领域尚未达到成熟阶段，处于商业化尝试阶段。

其次，车联网技术将以云端强大的分析能力来驱动车内人机交互的全面升级，实现生活场景与汽车场景的彻底打通。

最后是三电核心技术的快速迭代和进步，诸多智能化和电动化技术将作为底层基础推动人类传统出行方式的改变。

2018长三角未来汽车供应链创新论坛

此外，随着共享出行概念的崛起，诸如网约车、共享汽车等出行服务平台不断涌现，出行业态变得更加丰富，这极大地满足了有用车需求的用户，使出行变得更加便捷。同时，这也促使人们对于汽车消费的观念发生改变，人们正在接受汽车不再是必需品的观点，随着时间的推移和汽车科技的发展，未来汽车制造商的业务模式将由B2C模式转向B2B2C形式。

牛胜福表示，在新出行模式到来时，场内玩家都需要思考如何面对汽车科技对汽车产业造成的影响，提前布局。其中汽车制造商积极迎接汽车产业变化，考虑与科技公司、零部件供应商、信息服务商和出行服务商进行合作，布局出行产业，关注汽车产业的发展变化，做好转型准备；要考虑搭建起出行服务体系，延伸汽车产业链服务，保持住先发优势；积极布局金融业务，为出行服务商做好供应服务。

汽车零部件供应商则需积极突破技术难题，通过整合优质资源突破电池、电机、电控等关键核心技术及智能网联汽车相关技术；尤其要注意电池的安全问题，智能网联汽车的方案供应商要积极解决未来汽车联网的安全问题，保证汽车在更多场景下的安全状态。

出行运营商需积极迎接未来出行市场的变化，迎接汽车科技，把握无人驾驶汽车的发展机遇，培养人才；提升对大数据的处理能力；提升管理能力，服务好用户。 

以下为牛胜福演讲实录：

各位朋友，各位供应商伙伴大家下午好。

今天（5月3日）非常荣幸在这儿跟大家分享电咖汽车对智能网联和新能源推动下的汽车行业创新的一些想法。

经过百年发展的传统汽车，如今产业规模很大，且已经发展成为美国、日本、德国、法国等发达国家的支柱产业。中国汽车存量发展非常迅速，汽车市场也已发展成为全球最大的市场。

随着汽车电子、网络、信息技术的快速发展，智能网联汽车、新能源汽车已经成为汽车技术发展的大势，新一代技术的发展将引领未来汽车新一轮的发展。富有科技功能和时尚感的汽车已成为大势，对于用户来说，汽车已经不只是单纯满足人们出行需求的交通工具，它正在被赋于更多的含义，以汽车科技改变出行的体系正在被重构，未来即将到来。

这是电咖汽车总结的在电动化、共享化、智能化、网联化推动下，汽车整个产业的变革与升级趋势。回顾第一次技术革命是以蒸汽机为代表，第二次技术革命是以内燃机和电汽化技术为代表，到第三次技术革命是信息、新材料和新能源为代表，出行形态从个体出行，到目前的安全、快速、高效、经济的出行形态。

而中国市场新能源市场也从2012年1.28万辆，发展到2017年77.7万辆，全球最大的新能源市场。

未来出行的形态以四化为代表，有以下几点特征。第一个特征是新一代的乘用车出行工具以“四化”为代表，驱动动力是新能源动力，出行场景是多元化的，整个商业模式是一个生态经济，是一个可持续发展的商业模式。

关于智能网联技术架构最核心的就是车辆关键技术与感知技术、智能决策技术为代表，信息技术则以V2X通信技术、云平台与大数据技术为代表，基础支撑技术还有高精度地图、高精度定位及相关标准法规。

就智能驾驶整个技术的发展来说，目前的自动驾驶还是分散型的，分前向、侧向和环视、自动泊车等，都是分布式的，以后的发展方式是对雷达、摄像头、超声波所有的感知系统进行融合，决策也是集中式的控制。

牛胜福认为智能驾驶技术发展趋势将从分布控制走向集中控制

自动驾驶最核心的技术是激光雷达，从机械旋转的激光雷达发展成为为固态的激光雷达，以传统的旋转激光雷达相比，新一代的激光雷达成本明显下降另外就是结构简单，整车技术方面也相对来说比较简单。

支撑自动驾驶技术发展，高精度地图是必备的，实现整车厘米级的定位，目前高精度地图还是一个主要趋势，包括实现众包数据采集模式、高精度地图的完成等。现在国外大多数企业已经开始了这个方向的研发，也将成为国内一个新的主流方向。

车联网方面，车联网相当于打通人的脉络，通过车联网和外部世界的连接，通过云端强大的支持，可以实现车外场景和车内场景的彻底打通。

有了车联网智能化技术以后，汽车就不再是一个冷冰冰的机器，而是一台有温度的机器人，比如说车可以跟你进行一些自然的语音交互；可以通过后台大数据分析，了解你的习惯；通过车辆行为数据，产品也可以更好地了解用户，自动的推送一些服务。还有就是可以通过脸部识别能分析，知道用户的心情，还可以智能推送服务等。

就核心三电部分的技术发展趋势来说，目前就是整车控制器发展到第二代VCU，下一代是第三代动力系统域控制器，就是三电、动力总成部分实现一个域控制器，到最后就是跨域的融合，自动驾驶、车联网和动力总成彻底融合，形成整车最强的决策端。

电驱动系统部分目前基本是以分散为主，电机、减速器、控制器是分散的，下一步就是集成式的，电机、电机控制器、减速器一体化的设计就会更轻量化，整个电机和电机控制器的密度逐步提升，成本逐渐下降。

关于动力电池系统，还是以三元锂电池为主，目前电芯的能量密度是230左右，到2019年是240左右，到2020年是300瓦时每公斤，再往后发展要320，接近350。有一些电芯材料和轻量化的技术支撑，电芯材料就是从三元532/622体系过渡到三元811体系，到最后发展到固态电池。

因此总结一下未来汽车出行生态的演变，可以看到，在政策支持及以“四化”为基础的技术支撑下，和用户对出行安全、舒适、娱乐、经济方面的需求的拉动下，未来的出行生态对出行工具和出行市场会有一个翻天覆地的变化。

未来也会出现大量的服务运营商，在分时租赁方面，互联网网约车方面和租车平台方面会诞生出大量的服务运营商。

在这个大的背景下面，主机厂要思考的是，如果出行平台不进行有效布局的话，主机厂面对的是出行服务商而不是直接服务用户，作为OEM来说，就是对出行服务进行布局，未来OEM作为一个汽车制造商和服务供应商将会融为一体。

关于未来汽车行业发展展望，在汽车制造商方面，就是OEM方面要积极迎接汽车产业的变化，提升整车集成性能，把车子做好，还有就是要布局出行行业，搭建出行服务体系，布局整个生态系统，比如说金融业务，还有完善用户全生命周期服务质量，提升客户体验。

对汽车零部件供应商来说，要整合优质资源突破电池、电机、电控等关键核心技术，把性价比提升上去，成本降下来，突破智能网联汽车的相关技术，再就是解决未来汽车车联网的安全问题，这是很重要的课题。

针对出行运营商来说，要主动迎接汽车科技，尤其是无人驾驶带来的发展机遇，提升对大数据的处理能力，提升整个公司的管理能力，服务好用户，给用户一个极致的体验。

以上就是我今天和大家分享的内容，我们也希望电咖能搭建一个很好的平台，能与大家加强交流，成为伙伴关系，共同推动电咖的发展。谢谢。

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