今年的北京车展上，比亚迪多箭齐发，全新一代唐、秦Pro、E-SEED概念车……赢得全场眼球。面对造车新势力纷纷推出产品的2018年，比亚迪汽车营销总监叶庭文并没有觉得自己面对强大的竞争压力，他对比亚迪的产品充满信心。

比亚迪汽车营销总监叶庭文

第一电动：全新一代唐DM大致的交付时间确认了吗？您觉得它在市场上有没有直接的竞争对手？

叶庭文：全新一代唐DM正式交付时间在今年六月。我们觉得在全新一代唐DM的市场区隔中，它并没有直接的竞争对手，25万至30万的预售价已经把一些同类产品与我们拉开了距离。而真正让它远离竞争对手的是它的产品力。在比亚迪造车新时代的背景下，全新一代唐DM运用了第三代DM技术，沃尔夫冈·艾格先生带领的设计团队赋予了全新一代唐全新的外观设计，加上我们的智能互联功能，打造出一款全尺寸豪华科技旗舰SUV。我对全新一代唐DM的产品充满信心。

第一电动：根据比亚迪的平台战略，每个车型都会有多个动力组成，纯电版全新一代唐大概会在什么时间上市呢？和同类型产品相比有什么优势？

叶庭文：按照正常的节奏，纯电版的全新一代唐应该在2019年上市。我们的平台化造车方式决定了我们每一款车型都会有纯电、混动和燃油三个动力版本。

与同类型产品相比，优势有几点：首先，与新品牌相比，我们的品牌历史是一项优势；其次，我们包括三电在内的核心技术也是我们的优势；第三，我们以西方设计结合东方美学的整车品质很难超越；第四，作为全尺寸SUV，我们在车身尺寸与内部空间上优势比较明显。

第一电动：昨天的发布会上着重介绍了全新一代唐、秦Pro、E-SEED概念车这三款车型，除了它们，在这次车展上还有哪些车型值得关注呢？

叶庭文：大家可能将注意力更多地放在了全新一代唐和E-SEED概念车的身上，我们的秦Pro作为一款中级轿跑将在今年的三季度正式推出，它也继承了家族式的dragon face前脸，动力与智能配置都会给你惊喜。除了这几款车之外，宋MAX DM和元EV360都是在北京车展首发，但是被那几款车型的光环掩盖了。其中宋MAX DM会在市场上成为一款重磅产品，自从去年宋MAX上市之后，每个月的销量都超过一万台，有几个月还逼近了两万台，这款十万元价位的MPV宜商宜家，带给它的目标用户超出预期的惊喜，它的畅销还带动了比亚迪燃油车产品的销售，今年一季度燃油车销量较去年同期整体增长了22%，虽然不及新能源车型销量超过200%的增幅，但也成为燃油车市场上难得一见的景象。

第一电动：2018年比亚迪提出了国际化策略，具体内容是什么呢？

叶庭文：今年比亚迪提出了造车新时代的设计团队国际化、供应商体系国际化、采购国际化、市场全球化、服务标准国际化，我们将通过内部改革来助力这一战略的实施。目前来看，设计团队的国际化，沃尔夫冈·艾格先生带领的设计团队给了我们品牌很大的帮助；市场的全球化这一层面，我们已经在50多个国家的200多个城市销售比亚迪的乘用车和商用车，并取得了令人满意的成绩；其他几个方面的国际化我们也在努力推进之中。

第一电动：比亚迪未来会有A00级产品出现在产品序列中吗？

叶庭文：从市场来看，A00级车型目前还是有一定的市场份额的。比亚迪未来在产品的电动化上会有更广泛的布局，以求产品的类型具备更强的延展性，我们会做全市场、全领域的布局，所以在产品的大战略层面上不排除出现A00级产品的可能。

第一电动：目前比亚迪的车型多半处于10-20万元这个价格区间，这也是市场竞争最激烈的一个区间，包括造车新势力的产品也多半瞄准这一区间，您怎么看待产品竞争带来的压力？

叶庭文：我们现在看到北京车展上新能源车型的数量大概在170个左右，其中自主品牌的车型数量大概是120个左右。虽然参与新能源车型研发与生产的品牌越来越多，但是今年的市场应该还是属于几个主流品牌，新品牌应该很难批量交付产品。

我们并没有觉得面对特别大的竞争压力。用户对于产品的信任来自于有技术、有深度、有实力的企业，品牌信任度是目前新品牌的短板，服务体系的建立同样需要他们花时间去打造，这并不是几个月就可以一蹴而就的。

从技术角度来看，比亚迪多年的技术积累是我们的一条护城河。以电池为例，动力电池的研发需要几年的时间与几十亿的投入，这不是哪个新品牌可以忽视的。

第一电动：对于市场上以低价产品入市的价格收割机这类车型，您怎么看？

叶庭文：成本控制与品质一定是一对矛盾体，这个是客观规律。

第一电动：您如何看待越来越多的友商进入新能源车市场？

叶庭文：从宏观市场来看，友商的良性竞争可以刺激我们继续在技术上进步。同时，随着大家一起努力，整个新能源车的市场会迅速扩大，我们的规模等比扩大，依旧还会是市场占有率第一的结果。我们对于友商持开放合作态度，我们的电池、传感器等部件，甚至是智能网联解决方案，友商都可以前来购买，帮助他们节省研发成本。

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