4月25日，日产汽车携首款专为中国消费者量身定制、面向中国市场的首款电动车型轩逸·纯电(SYLPHY Zero Emission)首次亮相2018北京国际车展。作为中国市场首款合资品牌量产电动车型，轩逸·纯电与全球畅销的电动车型日产聆风(LEAF)在同一平台进行研发，能够实现快速充电，综合工况续航里程达到338km。

为了更了解这款新车，第一电动网与轩逸·纯电首席工程师Hidetoshi Kadota进行了深入探讨。Hidetoshi Kadota自1982年以来一直供职于日产汽车公司，曾经担任过混合动力（HEV）、燃料电池工程部高级经理，也是日产聆风的首席工程师，可以说是一位非常资深的技术大咖。 

日产轩逸·纯电首席工程师Hidetoshi Kadota

问题一：轩逸·纯电在电气系统方面，除电池外，其他系统与聆风有多高的相似度？在研发生产过程中是否遇到一些难题？例如与国产电池的适配问题等。

Hidetoshi Kadota：目前聆风已经在全世界销售超过32万辆。聆风和轩逸·纯电在电力驱动系统上可以说是非常吻合的。

轩逸·纯电和聆风的不同之处就是所用的电池。轩逸·纯电的电池使用的是中国本土生产的电池，电机及其他一些电气设备的情况目前还不能公布。

众所周知，中国正在大力推广电动汽车产品，我个人也相信中国今后会迎来电动汽车的时代。聆风目前获得了很多消费者的信赖与认可，相信在轩逸·纯电上也可以看到这种信赖，也相信这款产品在中国今后也可以获得很好的成绩。

产品一致性确实是我们需要重视的问题。刚才提到全世界共销售了32万多台聆风，其实也并不是采用相同的电池。虽然都是使用的锂离子电池，但因为日产聆风在美国有工厂，在英国和日本也有，各个工厂生产聆风的时候，锂离子电池也都是分别在各地生产。也就是说英国制造的聆风是用英国供应商的电池，美国的聆风使用美国供应商，日本亦是如此。聆风本身的系统兼容性是很强的，我们预先也是评估了电池间的不同之处，所以相信在中国生产的一致性不会遇到过多的问题。

问题二：中国品牌的电动汽车产品电池容量都做得比较大，续航比较长。但是大部分外资品牌的电动汽车都会选择相对比较小的电池，这是从技术角度考虑，还是从市场角度考虑的？

Hidetoshi Kadota：在我们的产品上市之前，一定都是对中国市场、国情进行过深入了解，同时掌握了很多客户需求的数据。通过分析这些数据，我们发现其实在购买电动车时，从全世界范围来看，并非所有的消费者都需要大容量，或者说动力是非常强劲的产品。有一个数据例证：每天驾驶超过200公里的消费者都并非是电动汽车的主力购买人群，所以，我们也想让消费者认知到这一点，买车并不是为了拼这个数字，更多的是为了在日常生活中的得到有效使用。比如说轩逸·纯电的续航里程是338公里，这其实是一个很合适的数字。另外，如果我们把电池容量做大，或者是把电池组里的每个电池放得太多，就会增加车体的重量，这样对能源本身也是一种浪费。

还有一点，日产汽车其实是可以制造出这种大容量电池的，但基于刚才所说的数据，目前想购买大容量或者是想购买续航里程非常长的产品的客户，在全世界范围来看，并不是那么多。所以，相信今后中国的顾客会更为重视性价比，对于续航里程选择能够满足自己实际的需求即可。

打个比方，新国展离北京市中心的距离大约是25公里，从北京市中心到机场可能更远一些，要跑四、五十公里，往返也不到一百公里，每天充一次电，续航里程完全能够满足。再举个例子，不光是到机场，还可以去长城，它距离北京市中心的距离大概有六、七十公里，往返的话也足够了。如果我们基础设施足够完备，把车停到停车场，用快充的方式充一、两个小时，也可以把电池充满。目前正处于一个信息化的时代，我们可以通过互联网知道哪有充电桩，哪有快充，哪有慢充，在车内也可以利用这种方式找到充电桩。

问题三：聆风的生产平台和其他竞争车企的平台相比，比如大众汽车的MEB平台，在技术方面的优势是什么？

Hidetoshi Kadota：要说优势，应该还是在电池方面。在上世纪90年代后期，日产汽车已经开始设计开发锂离子电池，所以在电池的管理方面应该说是领先一步的。另外，聆风是一款全球化的产品，不光是限定在某一地区销售，在全世界市场都得到了好评，这一点也是聆风的一个优势。

问题四：为什么轩逸·纯电的续航里程和全新聆风的续航里程有一点差距？

Hidetoshi Kadota：至于为什么会有这样一个差距，其实是轮胎方面的差别。因为每个国家对轮胎的要求标准不尽相同，车跑起来的时候在续航里程上会有一定的影响。在国外，如果使用相同的轮胎，产生的阻力相对来说比较大，也会同样影响到续航里程。所以我们在国外和国内，包括轩逸·纯电和新聆风之间的轮胎是有一些差别的，导致了续航里程的不同。

电池容量方面，两者的标称容量是一样的。但是在不同的测试环境，不同的测试标准下，电池的容量数据是不一样的。这与中国工信部测试电池时候的测试标准与方法有关。因为中国在测试电池的时候倾向于高倍率放电，短时间内进行大量放电。

问题五：日产电池的研发在寒冷地区做过电池衰减度的测试吗？

Hidetoshi Kadota：有一点非常有意思，在北欧，聆风销售最好的国家是挪威。为什么在挪威销售得比较好？这与用车习惯有一定的关系。在挪威，我们的顾客把车开到家或者是某一个地方，停车之后会马上进行充电，而这个时候电池是有一定的温度的，15度或者是20度左右，即使室外的气温是零下5度或者零下10度，但是在停车之后马上进行充电，这样电池的衰减是不会受到影响的。在日本的北海道也是相同的状况。

问题六：轩逸·纯电移植自聆风平台，那么在这个非常成熟的平台上，是否会衍生出新的产品？

Hidetoshi Kadota：今后也不一定完全采用聆风的平台。今后要设计开发的电动车型是比较多的，具体要根据车辆本身的大小、尺寸，还有电池本身的容量，包括三厢车、两厢车和SUV等各个级别的产品，我们不同的车型在考量到使用什么平台来制造的时候，也是有自己的标准，所以，不是所有的车型今后都会用到聆风这个平台。 

问题七：轩逸·纯电是基于燃油车改成电动版，是否会影响车辆原有性能？

Hidetoshi Kadota：首先可以非常放心，包括像操控性和安全性方面是没有任何影响的。为什么要把轩逸打造出纯电版本，很大一部分原因是喜欢轩逸的消费群体数量是非常庞大的。所以，我们可以试着在三厢车的市场中再开辟出一个纯电动车的细分市场，而本身在品质方面是没有任何变化的。另外，从轩逸·纯电本身需求来说，它更适合三厢，我们将轩逸·纯电和聆风相比，可以说聆风的驾驶感受已经非常安静，但是轩逸·纯电在行驶的时候，如果测试噪音，它可能要比聆风更安静一些。

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