4月25日，奇点汽车在2018北京国际车展上正式披露了奇点iS6的量产上市信息，并宣布将与北汽新能源在智能汽车技术开发、充换电设施建设、经销网络、制造资源共享等方面展开全面战略合作。已连续三年参加国际A级车展的奇点汽车已经证明自己活下来了，第一电动网带着大家关心的很多问题，与奇点汽车CEO沈海寅聊了聊企业发展近况。

奇点汽车CEO沈海寅

第一电动网：从成立到现在的三年，奇点汽车走到了什么阶段？

沈海寅：今年已经走到了开始要交答卷的阶段，第一款产品是否能受到用户的认可？从这点来讲我还是蛮紧张的。前几天有很多用户看过我们的车以后，反应都不错，虽然增强了我们的信心，但是我越来越有种近乡更怯的心情。

第一电动网：如何面对越来越多的竞争？

沈海寅：有很多人说造车新势力之间的竞争可以说很激烈了，但是反过来讲，原来传统燃油车行业的竞争也很激烈，价格战打的一塌糊涂，但还是各有各的市场，所以，我对这一点不是特别担心。我希望大家都能够做得很好，如果谁出了问题，反而会对我们造成负面影响。对于那些先于我们交车的同行，我会鼓励他们，给他们加油！ 

第一电动网：最近新能源汽车掀起价格战，奇点汽车会不会受到影响？ 

沈海寅：就像大众和丰田打价格战的时候，其实不会影响到宝马和奔驰。不同的品类受到的影响不会很大，而同级车之间可能需要应对。奇点汽车距离公布价格还有一段时间，后发有后发的优势，我们也会对产品进一步分析。

奇点汽车首款量产车型——奇点iS6

第一电动网：新造车势力、自主品牌、外资品牌都在聚焦新能源，奇点汽车的核心竞争力是什么？

沈海寅：其实我们的核心竞争力非常简单，因为我们造的是一辆可以成长的、真正的智能汽车，这与别人完全不同。很多汽车一旦交付用户，几乎再没有任何改变的可能，但我们的整车产品的所有功能都是可以不断迭代的，功能一直在增加。另外我觉得我们还是可以打得起价格战的，这也算是一种竞争力。       

第一电动网：奇点汽车现在有两个基地，苏州和铜陵各侧重什么？

沈海寅：铜陵是第一个基地，主要做大平台的车，例如像is6一样的SUV车型和北京车展发布的第二款MPV车型。苏州基地未来会做小车，例如A00级精品城市小型车。铜陵生产基地预计明年年终左右投产，苏州基地要更晚一些。对于汽车行业来讲，大车和小车混在一起生产其实不合算，所以一定要分开，对我们来讲有两个工厂也是很合理的。    

第一电动网：100亿智能电动车产业投资基金为奇点汽车带来什么？

沈海寅：我们与苏州政府合作成立了100亿的智能电动车产业投资基金，这100亿基金将分三年筹集，每年完成1/3，等于每年会有30多亿左右。这些资金可以投给奇点汽车，也可以投奇点汽车的上下游合作伙伴，例如新材料、人工智能、核心零部件企业等。

我们更看重研发中心，所以在苏州高铁站旁边拿了一百亩地建研发中心，研发人员未来会达到2000-3000人。这其实是我们要传递的一个核心内容，工厂真的不用太在意，它的功能仅仅是制造。而人才和研发力量才是最核心的。

第一电动网：奇点iS6的订单有多少？怎么看待10万辆销售门槛？

沈海寅：去年上海车展期间开放了两周预订，共收到订单接近一万台。

沈海寅：十万辆是看什么时间去实现，去年新能源汽车一共销售约77万辆，在这个数字里占到10万辆是非常了不起的。但如果从整个汽车市场看，在3000万辆汽车里，10万辆是一个非常小的数字，所以喊量没意义。如果现在3000万辆的销量全都是新能源汽车，10万辆的目标也会成为笑柄。作为新造车企业，核心还是在于能自己把车造出来，并且活得长久，要做好一款车有卖得好，也有卖不好的准备。  一个新的品牌年销量能达到两万辆就不错了，所以还是要脚踏实地。

第一电动网：未来奇点汽车准备IPO吗？

沈海寅：有这种准备，快的话2019年，慢的话2010年。

第一电动网：体验店加盟情况如何？

沈海寅：进展非常好，真的出乎我们的意料。现在反而是我们不断把体验店的标准提高，门槛提高。很多经销商看过我们的车之后都是非常激动的，说一定要做这个事，特别是很多传统4S店。数量上我们会去做一些控制，今年的节奏稍微控制的慢一些，在大城市的核心商圈开十家店左右，之后再加快节奏。

第一电动网：黄浴博士加盟之后，给奇点汽车的自动驾驶技术带来什么变化？

沈海寅：黄浴博士进来以后把北京、上海、硅谷的团队全整合起来，以更好的标准和更完整的体系去做自动驾驶技术研发，我觉得成效还是蛮高的。现在全球的整个研发团队大概有三、四十人，未来会根据需求不断扩大团队。

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