访谈前的午餐会，张勇没能出现，因为他还在飞往上海的航班上。见面时，他还没有新的名片，因为合众新能源的新VI还要几天才能搞定。我们在一间无比空旷、还没来得及做隔断的办公室里畅谈，因为合众新能源刚刚进驻上海办公室，装修并不是当下最重要的事。多年来一向以翩翩风度示人的张勇今天发型稍显凌乱，因为自从他1月1日履新合众新能源以来，每天只有四小时的睡眠时间，他和合众团队要用一年的时间赶上他人三年的脚步。

合众新能源总裁张勇

第一电动网：自从您履新合众新能源以来的三个月时间里，都在忙些什么？

张勇：在过去的三个月里，我的绝大多数时间用在了招聘上，始终保持着每周见二三十人、每个人谈40分钟到一个小时的节奏。这是一件很让人疲惫的事，关于企业介绍这些同样的话每周要说几十遍；但这也是一件让人兴奋的事情，每个人对于业务的看法都有自己的角度，有自己的理解，我也从中学到很多东西，收获很大。

合众新能源目前在找的人需要具备几个特征。首先是要有年轻的心态；其次是要有创业精神，在我们这样一个快节奏的创业公司里，如果只是抱着来赚钱的想法，那是坚持不下去的，只有保持创业公司的工作节奏，我们才能在一年内完成其他人三年内的工作；第三，要具备团队协同精神，这一点恰恰是许多跨国公司背景的候选人不具备的，他们在之前的体系里只是大机器上的一个螺丝钉，但是在创业公司需要协同所有团队一起工作；第四，我们要找那些务实、能打仗、打过硬仗、打过胜仗的人，所以我们从奇瑞请到了创始人之一的孔繁龙来分管大生产制造系统，他过去二三十年的专业经验对合众新能源有着特别大的帮助，我们还请到了斑马公司的资深总监张祺，分管智能网联研究院的车联网系统，后面还有十几位高级人才将陆续到位。

为企业找到最好的人才，是企业一把手最花精力的事情，没有人才什么都做不好。我们准备用半年到一年的时间打造一支务实、高效、创新、面向未来的团队，到今年底，团队要从六百人扩充到1800人，研究院就要有七八百人的团队。

第一电动网：合众新能源与哪吒汽车是什么关系？哪吒汽车这个品牌背后有怎样的含义？

张勇：在我们的规划中，合众新能源是我们企业的名字，哪吒汽车则是我们的产品名称。以前，整车制造企业的品牌取名都力求高大上，但是与消费者紧密关联的服务业取名却并非如此，滴滴、美团、饿了吗……放下身段很重要。在中国，五岁以上的人都应该知道“哪吒”这个名字，极大地节约了我们的宣传成本。

在我们看来，哪吒这个名义意味着年轻、勇敢、无畏、不受束缚，与合众新能源的品牌精神相契合，我们是新公司、新品牌、新工厂、新团队，也传承了哪吒的品牌精神和勇敢、年轻、智能的品牌形象。这个名字我们都觉得很满意，只要产品做得好，消费者需要的是好的产品与服务，以比较合适的价格享受到更好的产品与服务，我们也希望能在产业界形成这样一支年轻、勇敢、无畏、睿智的团队来打造我们的合众新能源汽车。

第一电动网：合众新能源在造车新势力中的优势何在？

张勇：造车新势力是个伪命题，十几年前，王传福、李书福、魏建军、尹同跃都曾经是新势力之一，只是企业进入产业的时间早晚不同、资本来源不同而已。在我看来，只要为消费者提供的产品就是汽车产品，所谓的“造车新势力”与其他整车企业唯一的区别在于用户思维驱动更强一些，所谓的产品与服务都以用户需求为核心，强调用户体验、用户服务。向内看的话，新造车企业与整车企业没有不同；对外看，我们会更加关注用户需求，在企业经营层面上并没有什么不同。

我们在桐乡的工厂与传统车企没有不同，四大工艺也都是一样的，如果一定要找不同的话，只能说我们的智能化水平更高，加上之前燃油车工厂里的发动机总成现在是电驱动总成、电池包总成，仅此而已。

我们自己反复研讨过需要怎样的优势才能生存，除了资本人才等要素，能够形成差异化竞争的优势是什么？经营战略是什么？我们认为，最重要的是结合企业自身的特点，找到适合自己发展的路，确认自己可以进入、应该进入的细分市场，要做差异化的市场定位。与一些发展较早、比较顺利的企业相比，我们要错位竞争。其次，我们要聚焦，我们要把资源倾注在一件事上。差异化与聚焦，会是我们的主题。

这是最好的时代，也是最坏的时代。说它最坏，传统车企的实力都很强大，新造车企业还有没有机会？说这是一个最好的时代，技术的进步、自动驾驶、共享经济、客户需求的多元化、新制造、新工艺、新材料的发展，给新品牌提供了新的机会。社会资本进入新造车企业，大家都看到了机会，社会的剧烈变化，这是一个伟大的时代，给了一些不可能进入这个领域的人提供了机会。在未来，也许出行公司会创立自己的汽车品牌，未来品牌的拥有者和制造者是不是一个主体都未可知，产业链下游是否有可能反切上游？所有车企都在向出行公司转型，这种机会给了我们新造车势力成功的可能与市场的机会，这是一个伟大的时代。

第一电动网：合众对于产业链上下游的布局有何考虑？

张勇：目前整车企业都向上下两端延伸产业链，向上掌控新材料、电机电控、无人驾驶、智能驾驶这种算法公司、硬件公司，往上延伸，向下都在向出行公司、服务公司转型。以前是整车制造为核心的汽车产业链，现在乃至于未来，谁与用户靠的更近，谁能掌握新技术、新材料以及极强的成本控制能力，谁就占有先发优势。

在知合出行的内部，我们将合众新能源定义为整车企业。知合出行成立了做共享的番茄出行，也控股了小二租车等企业，参股了Ponycar、巴歌出行一些企业。在产业链的上游，知合出行也投资了几家智能驾驶的公司，也在谋划做一些零部件企业的参股与投资。这个链条上，虽然合众新能源不是主导，但是通过股东有一系列的布局，它越来越成为一个平台公司，它就是一个平台公司。

第一电动网：合众新能源资本层面有怎样的进展，在未来有怎样的融资计划？

张勇：首先要解释一下，外界认为我们的大股东是华夏幸福，事实上并非如此，而是王文学董事长的另一家公司知合出行。造车是一件烧钱的事，一个车型的研发就要花掉十几个亿，工厂投资又需要二三十个亿，目前CFO告诉我第一步资金一百亿的投入是没有问题的。未来扩充产品线、扩充产能，会有更大的资金需求，届时股东们会有建议与方案。我相信，只要合众新能源能够造出好的产品，资本就会追着企业跑。

第一电动网：合众新能源未来的产品规划是怎样的？

张勇：合众的第一款车将于今年三季度推出，同时面向B、C两个市场，区别在于同一平台不同的配置。对公的车型将为共享汽车提供差异化、定制化的软件服务，售后服务的体系也有差异。对私的车型差异化主要体现在舒适性配置上，配置更多更全，舒适性也更强些。

第二款车将在明年底上市，车身尺寸更大、智能化程度更高，将主要面向私人用户市场。

第三款车将在2020年推出，那将是一款全新的车型。此后，自2021年开始，我们将开始每年推出两款新车的产品规划。

从合众新能源整体的规划来看，我们将聚焦于20万以内的价格区间，我们会用不同的平台与车型去满足这个区间内不同的细分市场。我们不会去做超跑以增加品牌影响力，我们希望可以把钱花在能为用户提供价值的产品研发、招聘、实验验证与服务上，用户的口碑才是最好的品牌。

第一电动网：合众新能源在智能驾驶方面的规划是怎样的？

张勇：未来两三年内，所有的车都将成为智能汽车，这是大势所趋，所有的车都将成为跑在互联网上的汽车。合众新能源将成为一家智能网联的汽车公司，成为一家能够提供智慧出行服务产品的公司。我们为此成立了智能网联的研究院，招聘了国内外的顶尖人才。未来三到五年内，L3的应用会是一个现实的目标。我们的第一款车出来后，就应该是跑在互联网上的电动车。

第一电动网：合众新能源如何看待新能源汽车时代的用户需求？

张勇：当下电动车用户的痛点比较多。首先是现有产品价格太高，而且是在依赖国家补贴的情况下价格依旧偏高。其次，产品使用不够方便，充电还是比加油慢，充电设施不完备，充电体验不够好。第三，电动车性能基本达到了与燃油车一样，甚至更好，因为加速更好，噪音更小，但是在电动车的残值与服务上与燃油车还有一定差距。合众新能源应该紧紧围绕用户痛点，解决充电难、充电慢、售后服务网点不够、能力差、残值低的问题，这就是合众的机会。我们要造出让用户尖叫的产品。

第一电动网：您提到残值，用户在购买电动车时都有一定的残值焦虑，合众新能源如何解决这个问题？

张勇：我们正在研讨与二手车残值、电池梯次利用相关的市场营销政策。在过去，特斯拉曾有三年回购计划，包括北汽都提出过类似的解决方案。电动车作为新事物，残值不如燃油车，在这个阶段是正常的，但是在未来，这个体系会越来越完善，会在两三年内像燃油车一样变得规范与透明，届时用户的残值焦虑也将不复存在。

第一电动网：今年众多品牌的电动车续航里程都以400公里位目标，合众新能源如何看待续航里程问题？

张勇：消费者对续航里程有一定的心理预期，当我们说一辆车的续航里程为300公里时，到了冬天会怎样？开空调又会怎样？这个里程就到了200多公里。从过去几年的实际使用情况来看，200公里的续航里程在北京、上海和三四线城市足够用了，但是未来用户的心理预期可能会把300公里当作门槛。不过，未来随着充电设施的完善，用户对续航里程的心理预期会降下来，消费者会根据自己的出行半径与购车预算去选择适合自己的产品。

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