正所谓“人怕出名猪怕壮”，过年前，特斯拉借着Space X火箭“飞上天”之后，再次成为了人们茶余饭后的话题点。可事实上这家公司诞生至今，多数时候都被以“批判”的角度谈论着。人们不相信这么一家只有十几年历史的公司可以撬动百年的汽车行业，更不相信特斯拉背后的那个男人埃隆·马斯克会真的创造奇迹。这之中既有故事，又有事故。

本期核心内容梗概

章回一：特斯拉创始者另有其人，马斯克怎成接盘侠？

章回二：谷歌两倍市值劝降特斯拉，马斯克为何敢说“不”？

章回三：腾讯空降入股特斯拉，投资背后利益究竟何在？

章回四：苹果造车计划搁浅，瞄上特斯拉却难以挽入怀中？

回顾特斯拉这个公司的成长经历，质疑的声音似乎从未停止过，从被同行老大通用、大众等企业指责“只会炒作，不会造车”，再到民众口中“电动车没有未来”的舆论压制下，特斯拉在几乎与传统车企背道而驰的路上行进至今，并且过程中出现过很多次“被收购”的传言，其中不乏腾讯、谷歌、苹果这些凶悍的企业，同时，这些传闻背后还有着一些不为人知的“野史故事”。

● 第一章 特斯拉创始者究竟是谁？

我们先要明确一个问题，特斯拉最初的创始人并非是当前的CEO埃隆·马斯克。早在2003年，两位来自美国硅谷的工程师马丁·艾伯哈德与马克·塔彭宁创造了特斯拉，也是这个品牌最早的创始人。“特斯拉”名字的立意，是为了致敬著名的物理学家尼古拉·特斯拉。传言，当后来马斯克彻底成为了特斯拉CEO后,最初的两位创始人想另起炉灶再做一个叫“尼古拉”的电动车品牌，而后来美国真的有这么一家电动卡车公司成立了，但是否真的和这两位创始人有关系，暂时还无从查证。

我们回到正题。两位工程师在创建了特斯拉之后，遭遇了各种难题，公司的发展也并不乐观，而在机缘巧合之下，两位创始人认识了当时正值青春年少的马斯克，双方不谋而合，决定一起打造特斯拉这家公司。

但创业根本的问题就是“钱”从哪里来，于是在2004年，特斯拉被马斯克个人投资630万美元后，其也正式成为了特斯拉的董事，拥有一切事物的决策权。而最初两位创始人的名字在之后就被彻底的埋没掉了，其中一位虽然仍挂着“CEO”的头衔，但有名无实，之后在2007年彻底离开了特斯拉，而另外一位也在第二年离开了这家公司。自此之后，特斯拉也顺理成章的被马斯克一个人所完全掌权。

◆ 点评

马斯克被誉为“创业天才”并不为过，半路接手特斯拉，时至今日让这家公司的市值超过500亿美金，而最早两位真正的创始人却被历史所彻底埋没。这也验证了商场如战场，成者为王败者寇。

● 第二章：马斯克对谷歌开出“苛刻”条件

看过《硅谷钢铁侠：埃隆·马斯克的冒险人生》的人，一定对谷歌CEO拉里·佩奇和马斯克的故事记忆犹新。早在2012年，刚刚发布了MODEL S的特斯拉却陷入了重大的资金链破裂的危机，而那一年，特斯拉也险些成为了谷歌的“特斯拉”。

正所谓稍纵即逝，2012年对于特斯拉而言是大起大落的一年，MODEL S的发布给市场带来足够大的震惊，并且预示着特斯拉通过十年的“闭门造车”，终于迎来了扭亏为盈的机会。但同样，MODEL S的产能问题在考验着当时的特斯拉，而马斯克也深知如果出现问题的后果，那就是：工厂倒闭，公司破产。

在最煎熬的时候，谷歌伸出了橄榄枝，想以110亿美金收购特斯拉，这样的价格是当时特斯拉市值的一倍，从整体收购的风险角度来看，这个价格在行业中来看来看算是非常良心了。但当时马斯克却给出了极为淡定的回馈：“要么加钱，要么单纯投资，还得继续让我做老大的位置！”之后，马斯克开出了很多谷歌无法接受的条件，比如在第三代车型推出前，谷歌不能放弃对特斯拉投资等等。显然在风险角度，这样的条件对于谷歌而言是不可能的。

『特斯拉股票在2013年的走势』

谈判始终无法达到平衡，而在这个过程中，特斯拉突然在2013年初开始发生扭转，受到美国股民的支持，公司股票在极短的时间里有了大幅度的上涨。同时，其他资本市场也开始逐渐认可它车的价值，美国政府也开始向特斯拉提供贷款。受到各种利好，仅仅用了一个月的时间，特斯拉的股票就上涨了80%，也从而解决了此前遇到的资金链问题，一切计划开始进入了正常运转。

◆ 点评

你可以理解为马斯克吉人自有天相，也可以说他面对谷歌大佬的劝降而艺高人胆大，但最终特斯拉还是依靠自己走出了最艰难的阶段。但对市场而言，之所以能让特斯拉逆境翻盘，主要还是因为MODEL S这款跨世纪般的产品，让所有人看到了：原来汽车还可以这样？

● 第三章：腾讯投资意义何在？

在2017年3月17日，腾讯通过旗下的黄河投资以17.78亿美元的价格收购了特斯拉816.75万股股票，其持股比例达到5%，并由此成为特斯拉的第五大股东。在这之前，特斯拉一直非常保守的开放自己的股份和债券，而腾讯的加入的动机究竟是什么，一时间争论不休。

但对于从未在汽车领域有大动作的腾讯而言，这一次的持股并无法参与到特斯拉具体运营决策中，只是通过买卖股票获得投资收益，属于被动股。如果只是单纯的投资，腾讯为何要如此大手笔的参与到特斯拉的赌局中呢？

入股的新闻一出，互联网上各种标题党开始替腾讯操心未来合作的事，但很少有报道提及腾讯对于特斯拉的潜在价值有多大。特斯拉目前主攻的自动驾驶技术与车联网之间有密不可分的关系，而借助于腾讯在华的云平台以及地图技术实力，会让自动驾驶模块更加适合中国市场，可以做更多中国本土化的技术调教。这在当前对于任何一个涉及到数据与技术支持的国外企业而言，腾讯这样的合作伙伴无疑是极好的。

◆ 点评

很多理由都能够支持腾讯此次大手笔的投资动作，而向从更长远的事态来看，此次合作对于两者而言都是极好的，当然如果能摩擦出更有价值的火花，腾讯或许也将借助这次机会追上百度、谷歌等互联网公司在汽车领域的脚步。而买定离手之后，谁也猜不出来腾讯究竟想下着哪一步大棋，一切的答案还都在赌局中。

● 第四章：苹果与特斯拉的难解难分

在所有的收购传闻中，苹果要收购特斯拉的消息应该是最多的。就在2个月前，仍然传出苹果正有准备与特斯拉谈判股份持有的事，但马斯克在社交平台上说到:“我希望特斯拉能保持私有化。实际上，成为公开上市公司会降低我们的效率。”或许这句话也算是对于苹果收购案传闻的回绝。

在科技领域，苹果绝对算得上是一个令人充满期待的“买家”，或者说，无数的小创业公司都希望能够得到苹果的“赏识”而获得被收购的机会。在它们眼中，能被苹果所并购，就代表着自己已经成功了。但靠智能手机持续扩大市值的苹果帝国，在接下来的几年将会遭受各种行业阻力，当前手机以及其他移动产品正在出现明显的销量下滑，而对于一家具备站在山顶上的企业而言，下一步精准的战略规划将成为苹果必须要解决的问题，而进入自动驾驶领域显然是目前很明朗的一条选择。

如果你关注苹果公司，“Project Titan”你一定不陌生。这个传言已久的苹果造车计划已经在坊间流传多年，但始终没有见到它真正的形态。根据《纽约时报》记者几年前的撰文证实，“Project Titan”是的确存在的，在最早加入苹果汽车项目计划部门的员工，都会被告知他们正在参与一件“next big thing”，能“big”到什么程度？一台车？或者其他什么东西？

经过两年的摸索，似乎像苹果这样顶尖的科技企业也深知进入汽车行业的艰难，“Project Titan”计划不敢有任何冒进的动作出现，因为这并不是要去打造一个握在手里的机器，而是挑战一个百年历史的技术行业。苹果最终也没有在造车以及自动驾驶这件事上有任何实质性的进展。

所以，特斯拉这家已经渡过创业期，并且充满发展空间的电动车企业一直在吸引着苹果。但从过去几年的传闻中能够看到，苹果错失掉了很多次并购特斯拉的计划。而最近的一次传闻中，特斯拉董事会向苹果公司抛出了橄榄枝，但要求是10年内市值达到6500亿美元（目前特斯拉市值约500亿美金），即便是对于苹果这种体量的公司而言，也是不现实的。

『面对当前特斯拉的体量，苹果的收购风险也是极大的』

而特斯拉方面也深知自身在未来市场消耗战中可能要面临的资金问题，目前特斯拉每季度将消耗掉10亿美金，谁能承担如此大的费用？谷歌在前两年已经谈崩了，而具有这样资金实力的企业显然也只有苹果了。可苹果去为此买单的收益是什么？特斯拉非常清楚，就是它可以帮助苹果快速的进入到汽车领域，这个风险在特斯拉来看，苹果面对当前自身尴尬的处境是愿意去冒这个险的。

◆ 点评

传闻仍在继续，摇摆不定的苹果是否愿意冒险，只有他们自己才知道。两家公司在各自的领域都是“极端”的代表，但同时来看，行业中或许也只有苹果具备收购特斯拉的能力。外媒猜测，如果收购事件成真两家公司在股票上都会获得收益，一方面特斯拉解决了未来长久的资金问题，而苹果虽然会为此付出极高的成本，但如果能因此顺利的进入到汽车行业，这对于整个公司未来的战略发展都将有极大的助力。

● 总结

凭君莫话封侯事，一将功成万骨枯，马斯克之所以能成为当前时代的神话人物，离不开其内心过硬的胆识以及对于理想事物异于常人的追求。在特斯拉搭载着Space X火箭飞上天之后，马斯克的创业纪录片再次被人翻出，再次感动了无数在前进路上的人们。

『截取马斯克在美国新闻60分上的采访』

目前，特斯拉MODEL 3已经上市销售，虽然还在面临着各种市场问题，但特斯拉目前来看仍是这个世界上少数能给我们带来惊喜的公司之一。我曾经听过有人去将他和乔布斯老爷子相比，去猜测今生谁的成就会更大，我觉得这个问题在每个人的心中都会有不同的答案。

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