”这是未来趋势。”加森海默在他曼哈顿的办公室接受采访时说道，”每个人都可以看到20年后，电池成组技术的重要性。” 而如今，这项技术已经引领了整个电动汽车领域。

他充满热情地谈到电动汽车产业及Ener1面临的挑战，”储能就像之前微晶片一样，能够改变整个产业。” 加森海默虽然是学数字运算出身，但他绝对是一个不同寻常的人物：一个华尔街的电动汽车拥护者。他甚至将一款Think城市电动车送给了他的妈妈。

Ener1是从前Delphi的一个部门，现分出来独立生产研发锂离子电池。Ener1也是挪威电动汽车生产商Think的主要投资商，向其提供电池组，加森海默也是Think董事会主席。Think和Ener1都在印第安纳州建立了工厂。

上个月，加森海默宣布了Ener1第一季度的收益，公司在Think股票中已损失了7330万美元。但加森海默同时宣布Ener1仍将贷款3000万美元，将其注入到Think股中，理由是Think现正处于资本调整期。Think并未对此声明发表回应。

加森海默认为Ener1的能力不仅仅局限于Think合格的供应商。其已与沃尔沃C30电动汽车达成了电池供应协议，在今年年内就可完成测试;同时，Ener1与国内电池企业万向也形成合作关系;重型汽车电池、俄罗斯智能电网经营权等已让Ener1从Think方面造成的损失弥补回来。

在他看来，至少要到2013年，电动汽车才能真正将成本降下来，并通过增加充电站网络来取得大众认可。在2014~2015年左右，电动汽车将会迎来”曲棍球式”的增长(注：曲棍球式增长是指在某一个固定的周期，前期销量很低，到期末销量会有一个突发性的增长，而且在连续的周期中，这种现象会周而复始，其需求曲线的形状类似于曲棍球棒)，这种爆发式的增长会给新能源企业带来巨大的收益。

加森海默补充道，除了基础设施建设之外，电动汽车生产商、电池企业和基础设施运营商需要共同合作，形成一个新的商业模式。

在他看来，关键问题在于锂电池的费用。消费者可以租赁电池，每个月交纳一定的费用，就像手机付费一样。电池组可以通过智能电网在充电站充电后重复使用。

加森海默认为，目前世界新能源汽车行业的发展主要依赖中国的发展。中国将可用电动汽车的飞跃发展来弥补在其内燃机上的弱势。而这也将可以刺激美国政府对电动汽车的支持力度变得更大。Ener1与万向的合作将使其正式进入中国市场。

尽管预测乐观，但Ener 1并未放弃其他非电动车业务，加森海默也承认汽车制造商对电动汽车还是很谨慎，”很多汽车制造商议论纷纷，并且都处观望状态。”

( 编译/张翠翠 )

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