来源：第一电动网       作者：孙琪深

在汽车圈，有个迷之现象叫做“跑马”，不知从何时起，很多汽车市场公关、汽车媒体人包括笔者都对跑步这件事陷入了不能自拔的热爱，很多车企赞助的各地马拉松时常可以看到这群奔跑者打卡晒朋友圈，但车企老总鲜有参与者，长城华冠、前途汽车董事长陆群算是车企领导中一股清流，他是马拉松的拥趸，基本保持一周自己跑两个半马的习惯。

在拿到新能源汽车生产资质的牌照后，陆群对所有人说，拿到生产资质这也仅仅才是拿到马拉松迈的入场券，接下来才是真正的考验。

一

陆群同时在跑三个马拉松，一个在赛道上，一个在人生路上，一个在造车路上。

赛道马拉松，陆群一直在路上，并享受着这项运动带来的快乐，在奔跑中不断创造着自己的PB（个人最好成绩）。

人生马拉松，陆群已经过半，从跑马的角度说，应该已经到了30公里，马拉松爱好者都知道，30公里前一般都会比较顺利，30公里之后真正的挑战才刚刚开始，慢慢可能会“撞墙”（马拉松后半段出现的体力不支、肌肉疲劳现象），对于陆群来说，前途汽车大概属于撞墙期，并不是说陆群和他的前途汽车已经遇到很大的困难，而是这个赛道前途未卜，创业是一件九死一生的事情。

造车马拉松，陆群曾说过，这是一场百年马拉松，这个比赛，前途汽车才刚刚出发不久。

（左起：本文作者孙琪深、陆群）

陆群的简历漂亮、专业，他是汽车工程领域的专家，拥有清华大学汽车工程学士学位，北大国际MBA及美国Fordham大学工商管理硕士学位。毕业至今，陆群从事汽车整车设计研发工作已超过25年。

1990年大学毕业后，陆群进入中国第一家汽车合资企业北京吉普汽车工作，历任发动机试验工程师、产品计划科科长和产品工程部经理等职务。

1996年到2003年间，陆群参与并主持了中国汽车制造历史上唯一由外方出资、中方人员自主设计制造的轻型越野汽车项目——挑战者。2000年，“挑战者”项目正式亮相，并计划于2002年投放市场。

然而事情并没有按照当时规划继续进行，一系列变化最终导致这个项目的流产。

戴姆勒克莱斯勒集团购买了三菱汽车33%的股权，而三菱汽车旗下已经有了越野车型帕杰罗，这与“挑战者”项目的目标有了冲突，挑战者项目被迫提前终结。

这件事情对陆群影响很大，设计师应该是世界上最讲情怀的一个群体，2003年，陆群、王克坚等一批有着造车梦想的年轻人带着遗憾离开，成立长城华冠。

成立之初，长城华冠还是一个汽车设计公司，为整车制造企业提供全流程的汽车整车设计开发和服务。陆群的目标是打造世界一流的汽车设计公司。

二

在长城华冠位于顺义的总部，有一个四驱车的赛车道，中午休息的时候，许多工程师、设计师会带着自己改造的四驱车来玩，设计一辆更快更稳定的四驱车对这批工程师、设计师来说变成了一件特别有意思的事情。

这个活动渐渐演变成了一个比赛，每年8月~9月的长城华冠体育节都会举办四驱车比赛，大家会带上自己调校的车来赛一赛。前三名都会获得种类不同的改装工具箱，陆群也是这个活动的爱好者，在他的办公室里也有两辆四驱车，其中有一辆使用了3D打印技术做了一个前途K50的外壳。

2015年前途汽车正式成立，是隶属于长城华冠的全资子公司。而早在2014年北京车展，在长城华冠的展台上，一辆名为“前途”的概念车，就已经第一次出现在大众视野。

“那一次车展上我们有个特殊的举动：中国汽车工业协会常务副会长董扬和我们一起给前途跑车揭幕后，我们在展场上驾驶前途跑车做了一次移动。由于展台的面积很小，我们向墙的方向开了一下，然后又倒回来。我们想以行动告诉大家这是一辆可以驾驶的车，不是一个模型。”对2014年车展的情况，陆群依然记得特别清楚。他希望告诉人们，这不是一辆模型车，而是确实可以行驶的。

单靠这一点，相比于其他的互联网造车，已经领先了2年。

（2017年上海车展前途汽车团队）

奇点汽车创始人沈海寅说过，他判断他们成功的标准就是可以连续参加四五年北京上海车展。从2014年北京车展到2017年上海车展，前途汽车K50参加了四届。为山九仞非一日之功，为了这场马拉松，陆群已经准备了很久。

早在2010年，长城华冠就设立电动车事业部，全力攻坚电动车核心技术。长城华冠可以说嗅觉是十分敏锐的，2009年国务院通过了《汽车产业调整和振兴规划》，国家开始把发展电动汽车作为汽车产业发展方向。这时候长城华冠就已经开始了布局，进行着研发和生产。

尽管发展很早，但电动车真正的火爆出现在2013年、2014年，特斯拉横空出世，给已经暮气沉沉的汽车产业打了一剂兴奋剂。造车、造电动汽车成了传统主机厂还有互联网行业的狂欢。

陆群觉得特斯拉的成功并不仅是产品和技术的成功，值得尊敬和研究，他认为除了正确选择市场切入点和抓住用户体验之外，特斯拉的成功还是在于其商业模式的跨产业布局，超级充电站、超大规模电池厂、汽车电子化和车联网植入等一系列动作，都是在布局能源供给产业和汽车全生命周期的服务，战略卡位意图明显。特斯拉是以汽车为载体的能源运营公司和移动互联网平台公司。

那前途汽车要做的是怎样的车？

三

前途汽车要造怎样的车？陆群在朋友圈表达过“在前途汽车用户手册的扉页，会写上一句话‘谨以此车，献给时代进取者’”

“我们认为未来的时代真正的力量不是简单的肌肉力量，更多的是智慧，比的是软实力，更多的是影响别人在无声之间，在潜移默化的时候就把这个世界改变了。润物细无声。”陆群表示，“找到真正的快速、敏捷、安静、环保的策略，这也是我们和汽油车的区别。”

前途的logo是一只蜻蜓，安静、敏捷、快速而且亲和，不狰狞，没有攻击性，这代表了前途汽车的品牌价值观，也符合新能源汽车的重要特点。

相比一窝蜂做电动SUV，前途选择了做电动跑车。

前途K50的定位陆群是这样解释的“我们毫无疑问想做一个高性能的车，同时也是想做一个高品质的车，做一个改变传统一直以来中国品牌只能做低端的印象，前途品牌希望做中国品牌里面的高端，希望直接和跨国公司品牌面对面。从消费者的角度，我们希望能够让更多消费人群享受他们从来不曾想过的那种高品质和高性能体验，不是面向极少数人，而是希望更多的消费者享受到驾驭跑车的乐趣。”

享受驾驶乐趣，这是陆群坚持的一点，因为他自己就是一个非常享受驾驶的老司机，跟助理出差也都是自己驾车。

前途K50会是一辆好车，至少从硬件上，我们无法再要求什么了，根据官方信息前途K50车身采用全铝合金框架式结构，这让车身重量变得很低。其80%的车身框架均采用高强度挤压铝合金型材工艺又保证了产品的制造精度。最让人惊喜的是车身外覆盖件全部为碳纤维面板，这是继宝马i3、i8后唯一一款车愿意这么做，这让前途K50将轻量化做到极致。

我很好奇前途汽车为什么没有在汽车智能化做文章，毕竟大家都在玩。未来又如何与对手竞争？

没有过多的智能化包装，陆群坚信未来的竞争绝不是单纯的软件竞争。很多人觉得电动车把造车门槛降低了，所以互联网企业可以加入进来，但他并不这么认为，陆群告诉我电动车并没有降低造车门槛，尽管没有发动机，但是三电技术成了新壁垒，电动车的成本结构又导致轻量化的需求，新材料、新结构、新工艺的要求都比传统汽车要求更严格，造车门槛并没有降低，而是转移了。

“我不完全认同你口中的‘未来汽车的比拼在软件而不在硬件’这种说法。未来汽车的系统还有软件会像现在的手机一样，软件系统、软件底层会越来越趋同，因为毕竟要车和车互联，不同品牌的车要实现互联，车和路要互联，车和基础设施要互联，如果不能实现这样的互联，未来真正的无人驾驶是不能实现的。但实现这种互联，就一定是统一的标准、统一的平台、统一的操作系统。”

而硬件则会直接体现一辆车的品质。消费者会越来越重视汽车硬件和品牌。

对于未来出行，陆群认为 “社会的财富越来越多，人们对于物质需求会越来越少，会越来越在意个人体验，越来越在意情感上的东西。而私家车，能够提供一个独一无二的私密空间，这是运营车辆提供不了的。”

不管怎样，陆群提到，苏州厂房已经接近建成，四季度我们将看到K50从生产线走到线下。这很有可能会成为新造车势力中第一个交付量产车型的企业。

如蜻蜓般灵敏的前途，陆群已经准备好了，对于这一场百年马拉松，他还是很有信心，陆群说：“只有持续的领先的好的技术，才能够持续做出高品质、真正有竞争力的、满足需求的产品。这里面需要洞察消费者现有和潜在的尚未被满足的问题和需求，然后用这些技术做出满足那些需求的好的产品，这是核心，其他的东西都是围绕这个之外的支撑。”

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第一电动网未来汽车开发者大会

第一电动网“未来汽车开发者大会”将于8月3日在上海新国际博览中心举行，我们已经邀请长城华冠、前途汽车董事长作为嘉宾参与。同时未来汽车开发者大会路演大赛项目征集正在进行当中，正在面向全球征集最具颠覆性的电动化、智能化、轻量化、汽车共享等创新技术和项目。特为有创新思维、处于成长期的创业团队提供自主展示的舞台，让英雄基于产品和技术充分展示实力。通过搭建平台汇集行业精英，帮助投资人与具有良好成长潜力的初创企业进行交流、探讨，实现合作共赢。

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