12月17日，第七届全球新能源汽车大会(GNEV7)在北京中国大饭店盛大开幕，青岛特来电集团副总裁兼北汽特来电董事长杨晓伟在“圈地运动之后”为主题的充换电论坛上发表主题演讲称，充电行业需要打造完整生态，共同探索充电模式的构建及运营，让充电重新连接世界。

青岛特来电集团副总裁兼北汽特来电董事长杨晓伟

从燃油汽车到电动汽车是一场汽车工业技术的革命，因为传统车90%的技术被国外垄断，对此杨晓伟认为为了将产业利润和技术等掌握在中国人手中，中国必须发展电动汽车。而如何做是现在关键的命题，杨晓伟以特来电为例，分享了他们在工业革命路上的实践和经验。

首先从产品端来讲，特来电重新定义了汽车充电群的概念。目前电动汽车数量较少，未来达到500万甚至过千万的时候，整个汽车群将对电网负荷能力造成很大冲击，因此必须有一种新的充电体系、新的思考来支撑电网安全。而特来电目前已实现群管群控、模块化结构主动柔性安全充电的体系。

具体做法就是，在保留原来充电桩基本特征的基础上，把控制、保护、显示、计量的单元，后推到一个箱式的充电式，包括变电、配电和模块化的结构；把插卡、对话等功能通过手机APP一个云平台实现智能的管理。另外，在插头方面特来电提出的设计理念是尽可能减少物理空间的占有，把原来充电桩上的两个功能后移，或移到箱式变电站之后实现车挡式终端。从技术体系方面，特来电首创了群充技术，包括无桩充电、无电接头、无电插头、群管群控、模块化等，引领了行业技术，专利多达335项。

同时通过多年实践，特来电形成了独特的“王字”的基础架构体系。王字型最下端是整个的电能或者能量的交互层，把变电的设备、配电的设备和充换电的设备放在最下端。中间层是能量监控层，即智能监控层，一边是和电网之间实行主配电的交互，另一边是和电动汽车特别是电池实现主动防护、柔性充电等。“王字”最上端是大数据、云平台，包括从支付、电商运营、能量、设备、充电，包括修车、租车、政府监管、互联互通以及调度等。

未来大数据一定是新能源电动车发展中重要的一环，因此特来电的创新理念不是根据市场需求，而是主动开发，始终走在市场和客户需求的前沿，打造一个生态、开放、共享的平台。2016年特来电通过充电联盟主动向业内开放了16项主动柔性充电、安全充电的技术专利，同时开放共享了充电网、车联网、互联网大数据的云平台。另外特来电希望和业界的车、电池、运营商，包括充电的企业，共同形成合作共赢，共同维护电动汽车的充电安全，促进产业发展。

除了产品和技术体系，云平台将是特来电未来发展的核心。特来电的云平台架构分为五层架构和两套体系，架构在公有的、可靠的云基础设施的基础上，而非个别企业建立的服务器或服务站。技术平台层特来电支持高并发、海量数据处理、大数据支撑的数据挖掘平台，在这之上是数据的支撑层，包括车辆的数据、电网的数据、环境的数据、用户行为数据以及外部数据等等。同时特来电把业务服务提炼成两类，一个是基础业务类，包括系统的管理、基础业务的服务、地理信息、设备的通信管理等等。公共业务方面包括社交文化、消息以及一些支付平台。

云平台及大数据分析和应用，整套体系特来电目前已经使用成熟，同时免费提供给加盟商和合作方。两套体系分别是数据的安全保障体系，两个安全是指设备安全和数据安全。未来系统在几千万辆电动汽车的市场层面运作的时候，电网数据、车辆数据及用户行为的数据都非常关键。此外，平台智能运维体系也很关键。

对于云平台的核心数据，目前特来电建设运营的终端超过15万个，接近200个城市落地，注册用户突破了33万。在11月初充电度数累计突破了1亿度电，目前充电的订单达到400万以上，加盟商超过140家。提供开放的平台，包括高效稳定和安全。在标准充电运营服务方面，特来电提供了设备的接入APP、系统管理、充电运营、充值监控等。在标准接口服务方面，特来电针对加盟运营商开放接口，同时确保加盟商有充分的所有权以及保障数据的隐私和安全。

开发一个体系并不是一件很轻松、很容易的事，这是因为未来运营的数量非常大。而特来电为何要开放研发出来的体系？杨晓伟引用原中汽协秘书长董扬的话说，船和桥都有了，大家就没有必要摸着石头过河，分享已有资源，才能实现彼此之间的合作共赢。

支撑云平台的是系统大数据，大数据是基础、核心的要素。设想2020年突破500万辆汽车，这个数据量将达到目前所有网上电商数据的总和，突破50TB。通过云平台大数据的充电协调，包括整个资源的匹配，通过智能充电能够使充电成本降低40%。此外，通过数据平台支撑的充电运营管理，也能产生一万亿的价值。

特来电大数据的战略之路是通过可靠、有效的基础设施对数据的读取，然后通过分析和潜在的挖掘能力，最终目标是发现和预测与商业价值有关的一切经营活动，这就是为何大数据是未来核心的原因。最终结果就是形成汽车工业大数据的系统，包括对车自身的优化和车的电池的优化，包括车的后市场，对电动汽车的诊断、智能充电、安全驾驶模型，包括汽车预警、电池故障、问题追溯等等。

用户关心的是性能和成本，故障能不能及时处理，消费者的满意度关乎运维指令。对于这些问题，特来电整套体系的运作可以很好地实现汽车后市场的服务。在这方面，特来电已有实践：2014年特锐德决定拿出部分精力和力量投入，用了两年多的时间，160人的研发团队，开发代码187万条以上，故障定义项目1308项，知识库条目突破2700条，日均监控数据突破300GB，报警处理不到300。而特来电目前已实现后台仅需2个人，就可以管理整套体系，充分发挥了硬件、软件、云平台、大数据的作用。

国家为何投入力量去推动这项事业的发展，因为这里面涉及未来电力调配的核心要素，包括刚才提到的修车及共享租车、汽车共享、支付金融和客户电商等。而特来电的愿景和目标是实现行业内的生态共享，打造让客户满意、政府放心的、最大的充电网生态，并引领充电网、车联网、互联网三网融合的新能源互联网。这是特来电成立以来矢志不渝的目标。

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