12月17日，第七届全球新能源汽车大会(GNEV7)在北京中国大饭店开幕，智电互动集团董事长庞义成在开幕论坛上发表致辞演讲，他回顾了2016年新能源汽车产业发展的四大热点事件，分别是：查骗补、产业政策大讨论、新品牌扎堆亮相、乐视风波。

近日北京发布了重污染红色预警，笼罩在京津冀等地区的雾霾，严重影响人们身心健康及日常出行。汽车尾气这一雾霾的主要贡献源成为众矢之的。由此，在经济发展与节能环保之间的突出矛盾下，新能源汽车走上持续健康的发展之道尤为重要。

智电互动集团董事长庞义成

回顾2016年，对行业影响最大的无疑是“查骗补”，2016年1月在第六届全球新能源汽车大会的现场，当时整个行业的气氛，可以用两个字形容：乐观。 行业普遍认为，在2015年市场规模增长4倍的情况下，2016年再翻一番，可以达到70万台的规模，甚至有人预测会超过一百万台。

但是，随即而来的是骗补事件的曝光与核查，并且一查就达8个月之久。由此引发补贴政策调整，但行至2016年尾声，最终的补贴政策也还未出台。预估今年新能源汽车产销量不会超过50万台，行业普遍对明年的政策环境也充满焦虑。从年初的极度乐观，到年末的非常焦虑，一年来各位的心情像过山车一样。补贴拿不到，日子不好过，明年政策怎么样，心里都打鼓。

第二是“大讨论”，骗补风波引发了一场关于新能源产业政策的大讨论。北大国发院的两位著名教授，林毅夫和张维迎，就产业政策的合理性，进行了公开辩论。 其中有两点值得特别关注：一个是关于“产业政策为啥会失效”，一个是“要不要补贴”。

林毅夫认为“原因不在于产业政策本身，而在于执行能力不行，很多发展中国家心太急，过度扶持先进产业，好心干坏事。” 张维迎则认为，产业政策之所以失败，是由于人类认知能力的限制和激励机制的扭曲。“一个是人类的无知，即没人能预测未来；一个是人类的无耻，产业政策必然创造寻租行为”。

关于是否应该补贴，林毅夫认为，补贴是帮助企业解决基础设施或者劳动力供给上的限制时才需要，他说“我基本是反对补贴的，我(提出的)所有的产业政策里面没有一样是需要补贴的。” 张维迎则认为，企业家有关创新的决策不是基于边际收益和边际成本的比较，而是基于市场前景和技术前景的判断。他说““第一个吃螃蟹的人”一定不是为了政府的补贴，而是满足自己对美味佳肴的向往，甘愿冒风险，为了政府补贴才去吃螃蟹，根本算不上企业家。”

这场讨论不仅吸引了很多人加入，包括吴敬琏先生和陈清泰先生，同时很有可能影响政策风向。最近传言明年地补要大幅度下降，以及扶持资金更多向基础研究和基础设施方向倾斜。

第三是“新品牌扎堆亮相”。即使政策不稳定，补贴政策最终将退坡直至取消，仍然有许多新势力投入造车队伍中。 截至目前，发改委发出了六张新能源乘用车生产牌照，依次是北汽新能源、长江汽车、长城华冠、奇瑞新能源、敏安汽车、万向汽车。未来还会有更多的牌照发放，企业加入。

庞义成列举了2016年亮相的新品牌，除了刚才长江、前途、敏安、万向，还有一长串：云度、小鹏、奇点、蔚来、车和家、开云、游侠、凌云、爱驰亿维、威马、合众，乐视等，有16个之多， 这还不算传统车企转型做新能源，比如大众、宝马、通用、日产和丰田，也还未算上低速电动车领域，比如御捷、雷丁、力驰、乐唯和易咖。

这些新品牌量产的时间表，大部分在2018年到2019年之间，补贴退的差不多了。他们是奔着补贴来的吗？很显然不是。他们看到的，是更大、更长远的机会，即技术变革。

第四是“乐视风波”。变革之路，注定是不平坦的。创新，不但意味着巨大的机会，也意味着巨大的风险。过去的1个月，乐视上头条很多次，不断受到媒体对资金链、战略等方面的追问。

庞义成评价，贾乐亭在巨大压力下，表现出来的乐观、开放、直率、坚定，值得尊重。“我衷心希望他能挺住，如果乐视垮了，不但在资本市场会掀起轩然大波，更会严重影响这一波中国造车企业的信誉。”与此同时，庞义成也提出了对乐视风波的反思：“梦想和生态，这是贾跃亭最喜欢的两个词。三年时间，融资700亿，搭建了7大生态，凭着他超人般的梦想，创造了一种令人目眩的美，还创造了很多名词。但商业是现实的，梦想是要自己买单的，生态是不能搭建的，而是自然生长的。他的问题在于没把自己当商人看，而是当超人看。”

最后，庞义成总结道：“做企业，是企业家的事，不是政府的事。你看到了未来，放胆去闯，但要脚踏实地。一个一个企业做好了，这个产业就做好了，生态也就形成了。期待政策尽快落地，市场真正实现自然生长。”

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