在过去的两年中，沈晖的角色不断转换，从2014年底离开吉利和沃尔沃，高调却又短暂“入伙”博泰，再到创立威马汽车。几经变化，然而造车初心不改。2016年9月，沈晖公布了威马造车的最新进展。与博泰时期，以及其他新造车者相区别的是，威马汽车并不会为了品牌从高端起步，而是从一开始就打造一款主流产品，2018年发布的首款产品就将是量产车型。

堪称完美的履历

沈晖1970出生于上海，曾在加拿大、美国等地有长期海外学习和工作的经历。他过往的履历不仅丰富而且堪称完美，先后出任博格华纳、菲亚特、沃尔沃等国际名企高管。最为人称道的是，2009年沈晖加盟吉利，带领团队完成中国汽车工业历史上最大海外并购“吉利收购沃尔沃”，几乎从零开始，带领沃尔沃在并购两年后扭亏为盈。这些经历无论哪一条都含金量十足，而它们的集合构成了沈晖乃至威马汽车这个初创企业最具价值的优势：更高的可信度。

在职业经理人这个标签下，沈晖以往在公众场合的亮相常佩戴着无框眼镜，身着成套的黑色西装，加之高大身材，是一丝不苟的精英形象。转变为创业者的身份后，沈晖在博泰汽车时的亮相则穿上了暗红色圆领衫配浅色长裤，休闲随性。再次以威马创始人、董事长兼CEO的身份回归公众视野，沈晖依然风度翩翩，沉稳自信。风格比传统企业出挑，又比互联网企业收敛。

在这个创业者标榜自我的年代，衣着和说话风格都会成为被打量的标签。沈晖如此评价：“现在流行创业，流行穿黑色圆领T恤，互联网学人家穿衣服是没意思的，不是因为这么穿衣服就创新了，不这么穿就不创新，我觉得没有模式。乱讲话的人做事情可能很靠谱，讲话很靠谱的人做事情可能很不靠谱。”

从左至右依次是沈晖经历的沃尔沃、博泰、威马汽车时期

那威马汽车到底靠不靠谱？投资人支持是其一大背书。2016年8月，威马汽车成立不到一年的时间就获得首轮融资10亿美元的支持，创下了国内造车团队中数一数二的融资规模。沈晖对其融资能力很有信心，在美国、欧洲工作了多年，累积了庞大的朋友圈，沈晖和威马汽车在投行领域也有不小的名气。“我们比较挑投资者，现在很多投资者都是短期的，这个不适合我们。我们选择的是长线的，10年以上的。”

造未来三年的汽车

在沈晖眼里，瞻望远方和脚踏实地是最重要的。“很多造车者在谈未来的汽车趋势时，是把未来二十年和未来三年的东西混在一起说的。我们就立足在未来三年，2018将推出一款真正主流的智能电动车产品，用户在没有补贴、没有牌照的情况下也愿意购买的产品。”

根据威马汽车未来产品规划的“128战略”，即基于德国技术，调动全球资源，围绕1个核心架构，延伸出“STD”、“PL”2个整车平台，至少8款高品质主流智能汽车，2018年起，以每年超过一款新车的速度逐步推向市场，并通过创新的销售、运营、金融、服务、信息策略等价值链解决方案，形成基础的硬件平台铺设及智能车网覆盖。

沈晖透露，2017年威马汽车将会率先让用户体验到威马的出行服务。但他没有解释出行服务的具体内容，而是卖了个关子：“服务先行是帮助我们了解消费者的需求，为更便利的产品服务。到2018年正式上市的时候，我们是一个产品公司，也是一个服务为主的公司。”由此看来，这种模式有可能和小米早期发展的思路相似，先做软件和社区积累用户，然后再做硬件。

真正主流的智能电动车会是什么样子？在沈晖对未来三年汽车产品趋势的描述中，或许能一窥究竟。他认为，三年后，大规模无人驾驶(level 4)并不现实，但高级辅助驾驶将被广泛应用，有限环境里的自动驾驶也很有可能实现。到2019年，动力电池性能会大幅提升，续航250km以下的电动汽车会被淘汰。“充电15分钟，续航400km”将不再是口号。

按此推断，威马汽车首款产品有望具备高级辅助驾驶功能，续航里程达到400km。

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一定要自己建工厂

当下的新兴造车企业通常有两条路径可走，自建工厂和代工，威马汽车选择的是前者。

“汽车行业特别复杂，不是简单说给一个图纸只要质量好做出来就成，因为涉及到一系列的后续事宜，比如召回时候责任怎么认定，成本怎么划分，因为汽车行业的成本控制已经到了很残酷的地步。

沈晖直言：“我们对美国四大汽车电动公司比较熟，我也仔细研究过他们，靠代工的都倒了，只有一个自己生产的没倒，完全靠自己对市场的理解，自主研发生产、以及后续自己等等都是自己做的。目前看来一个跟汽车没关系的靠找别人代工造车成功几率比较低。”

他不只一次对作者强调，造车没有那么简单。“很多人把造车想简单了，我还是敬畏这个行业，我觉得不是颠覆，我们只是在前边人的基础上做不通过的工作，思路不一样。我们希望以产品为主，服务为导向，但是先把车做好，是一家车+互联网的企业。”

都是建厂，威马汽车与传统车企的区别在哪里？沈晖指出，建厂逻辑不一样，传统车企更多考虑的是效率成本，威马汽车考虑的是效率成本以及客户参与度。前端会有更多消费者参与，更切合真实需求，在制造过程当中智能化程度更高。其次，威马汽车更加注重经营产品的“使用权”，造车从产品整个生命周期来考虑。

既然是自建工厂的打法，就绕不开生产资质这一道关卡。纯电动乘用车准入管理办法的出台，给了新兴造车团队机会，威马企业也瞄准了这一目标。“我在中国跑过三个资质，流程体系都很熟悉，只要是认真造车，这个很有机会拿下来，如果请设计公司弄一套文件，搞两辆车来忽悠的，肯定是过不了的。据说申请的企业有二三十家，我是希望越严越好，严格才能让真正想做的人留下。”沈晖直言。

低成本与高品质共存

威马力图打造高品牌高可靠性的产品，能比肩德国品牌的品质，同时要保障价格能够被大家接受。这似乎是一个矛盾的难题，但在汽车行业身经百战的沈晖眼里，自信有全方面的办法实现价格和品质兼顾。

沈晖曾经在菲亚特工作，菲亚特在国际上有“国民车”的头衔，可靠又经久耐用。再加上在吉利和沃尔沃的打拼积累，让沈晖自信有整体性办法实现价格和品质兼顾。“威马汽车内部经常讲，我们的质量品质向沃尔沃学习，成本控制向吉利学习，是可以实现价格和品质兼顾的。比如通过供应链的优化，通过制造过程效率提升，制造过程的成本控制。”

与此同时，沈晖并不寄望于将造车成本通过互联网模式转移。“我们不相信有什么羊毛出在猪身上最后狗买单这类的情况，现在花的每一分钱，以后都会反映在产品上，最后消费者不一定愿意买单。我们不一样，我们认为品质要做的很好，但是成本要做到最低，我们每一分钱都抠的很紧，所以成本和质量是可以共存的。”

上海是威马汽车总部、设计中心以及研发中心所在地，此外，威马还在北京设立了大数据中心，德国设立了技术中心。从地方新闻报道的消息来看，今年7月，一期计划投资105亿元的威马新能源智能汽车产业园项目落户浙江温州。一期建成后可产汽车10万辆规模，投产后销售收入预计不少于200亿元，目前，该主投方已在瓯江口成立运营管理公司，注册资金40亿元。

核心竞争力：新公司老团队

曾放言“传统汽车厂商造不出智能汽车”、“我是最能调动国际资源的”、“”没有人可以像我一样拿起电话就能和通用CEO，CFO直接对话的”，沈晖显然要拿出强有力的杀手锏才能衬得上这一番豪言。

威马汽车官网信息

“我们是调动全球资源做中国真正的主流汽车，八个创始合伙人都在国内落地的汽车公司里出来的，核心成员全在跨国企业做过管理，语言交流都没问题，我们相互尊重，为了同一个目标做事情。一个从零开始的企业价值和文化非常重要，好在我们是新公司老团队，大部分人都一起工作或者合作过，减少了磨合期和沟通成本。我们的团队文化就是做事情要踏实，责任，第二个要创新，第三个是要互相尊重，第四个是要有激情，这几点都是我们的特点，公司文化是很重要的，文化像一棵在水里的莲花，水上面是公司的规章制度，水下面看不见的就是公司的文化价值观。这些算是文化价值观的层面，在一个莲花水下面的部分。”

其次是对供应链的调动能力。沈晖表示，新造车企业现在最难过关的是怎么样让供应链的人合作。“我们第一款车大概80%的供应商已经签好了，这也得益于我和我的团队的经验和资源，一些供应商是我们之前合作过的，会觉得沈晖这个人做事靠谱，之前合作没问题，可以帮他一把。这也是核心的竞争力。”

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