10月15日，新沃土·新能源汽车产业投资(常熟)峰会在常熟市国际会议中心举办。本届峰会由常熟市人民政府和中国汽车技术研究中心联合主办，本次峰会遨请了国家部委与行业专家解读最新产业发展政策，并就新能源汽车推广应用、企业投资与发展战略等进行深入探讨。杭州长江汽车副总裁姜安宁分享了《新能源汽车行业发展的趋势及投资建议》。

杭州长江汽车副总裁姜安宁

以下为姜安宁发言实录：

到目前为止，长江汽车定的技术路线是从纯电动到纯电动+燃料电池。同时，传统车企在动力总成方面的投入非常多，如果他们只做纯电动，这些投入可能立刻就面临归零，这对于传统油车企业来说将是非常难以做抉择。而混合动力正好可以缓解这种归零问题，丰田致力于混合动力也是可以理解的，大多数传统油车企业都有同感。但是，长江汽车作为后来者，在燃油动力方面没有一分钱的投入，我们没有归零的压力，所以是一个只做纯电动汽车的企业。

以下是我们对行业发展和投资的一些思考：

关于趋势，我们认为新能源汽车发展将经历四个阶段，第一个阶段就是现阶段，是一个向传统车学习和创新的阶段，这个阶段总的市场份额应该是等于和小于5%，去年新能源汽车占比是1.5%不到，正好是第一阶段。我们想这个阶段估计总量应该在130万台左右，2018年基本能够实现。

第二个阶段，是所占比例将达20%，这个阶段我们把它定义为成为传统车的补充，也就是成长期。这个阶段新能源汽车估计大概在500到600万辆之间，实现的时间应该在2023年左右。

第三个阶段，就是竞争期，也就是说达到40%的时候就与传统车并行了。这个阶段的占比40%，销量应该在接近1500万左右，应该是在2027年能够实现。

第四个阶段是主导期，也就是说完全能够与传统车并驾齐驱，各占50%，两分天下。这个时候传统车会开始退出历史，但是它为人类社会做出的丰功伟绩，我们要向传统车致敬。

现阶段是从政策驱动转向政策加市场的双驱动，也就是从2013-2015年的新能源汽车推广期有产业补贴，到2020年依然是有财政补贴的，而这个财政补贴在不断退步，今年8月份，国家发改委的碳配额管理办法在征求意见，工信部的两个积分也在征求意见，如果这几个政策一实施，就会出现此消彼涨的状况，财政补贴会不断的退下去，或者将来还会出现新政策。

我们仍然认为现阶段虽然有不少的新造车势力进入，国家发改委的27号令也是给这些企业打开了一个通道，长江汽车就是在这个通道里面，继今年3月23号北汽新能源获得第一张准入证之后，长江是第二个获得准入证的企业，10月10号，前途汽车又获得了第三张。但是我们仍然以为传统车企还是新能源汽车的主力军，也感谢传统车企的“不舍得”，给了我们这些后来者机会。

关于投资机会，以整车作为主线，在2015年已经实现了整个新能源车的市场空间是1000亿，从上下游来看，上游的包括锂资源、锌钴资源，到下游的营销模式，都存在我们对2015已经实现的判断和对未来2020年的预测。2020年悲观的说，200万台的组成应该是30万台物流车加30万台客车再加上140万台乘用车，它们构成了一个投资机会。

关于锂材料以及锂电的发展存在的一些风险，因为从国家政策来看，工信部把新能源汽车准入管理规定重新划界，是纯电动、插电式再加上燃料电池，只有这三类。燃料电池是不退坡的，尽管目前产业化方面做的还不太好，但是应该说格局虽然未定，但是它还是被看好的。

关于模式，比如说像分时租赁，我们现在在布置一个纯电动乘用车的分时租赁模式，希望一分钟做到五毛钱，就是一个小时30块。现在油车为什么不能做呢？油车跟纯电动汽车有一个非常大的比较，就是纯电动汽车的优势，我们可以把纯电动汽车做到百公里电耗10度，10度如果是五毛钱一度的电，也就是五分钱要跑一公里，如果这台车39公里，也就是两块钱的电费，假如说夜间充电，才一块钱的电费就能跑过来。如果你收他20块钱，这里面还有很大的赚头，别的还有一些基本费用。油车，20块钱可能仅仅只能是用在它40公里的油钱，所以只有纯电动汽车能做到五毛钱一分钟。

最后简单的介绍一下杭州长江汽车。9月27号，冯飞副省长(前任工信部副部长)到杭州长江汽车进行了视察，同时在9月份刚刚过去的G20峰会上，长江汽车的纯电动商务车、中巴车，成为了G20杭州峰会特级赞助商和G20峰会指定产品。200多台纯电动商务车、中巴车为G20峰会服务，是进入核心区的唯一纯电动汽车品牌。

五龙电动车集团有两个板块，一个是电池板块，一个是整车板块，整车板块里面含了三家汽车厂，还有海外美国的一家合资公司。我们的主要股东是中信、中华创新基金会，再加上核心管理层的一些股份。我们的产品，第一是大巴，第二是中巴和商务，这三个平台是已经全部进入了工信部的产品通道，SUV是5月份获得国家发改委批准生产的，接下来要进入产品准入，物流车是纯电动卡车，工信部已经同意审查我们的生产条件，除了重型卡车之外，我们将来会覆盖整个汽车产品，当然还是那句话，我们只做纯电动。我们的技术优势，就是在中巴、商务、公交车上用的轮边电机驱动桥，两台电机驱动两个车轮，取代了传统汽车的发动机、离合器、变速器、转动轴、驱动桥，跟改装设计电动汽车比有很多的优势。

我们的产能目前已经形成了杭州的十万台和昆明的一万台，正在形成的是贵安基地的15万台。

我今天要给大家报告的就是这些，谢谢大家。

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