在刚刚过去的”第十六届中国电动车辆学术年会”上，清华大学汽车工程系教授陈全世透露低速电动汽车标准起草小组已经成立，奇瑞与长安汽车是参与单位。

　　陈全世在接受作者采访时表示，”生产低速电动车的前提是生产企业是有正规汽车生产资质的企业，让长安、奇瑞参与标准拟定也是出于这种考虑。国家不会在低速电动车上放开准入的口子。”陈全世教授同时兼任中国汽车工程协会电动车分会主任、全国汽车标准化电动汽车专业委员会委员等职务，此消息由他透露后在业界一石激起千层浪。

　　低速车企呼吁标准

　　经过10多年的研发，中国节能与新能源汽车在技术成熟度、运行稳定性等方面与国际先进水平差距不大。但是目前，各生产企业都在按自己的标准进行生产，电动车马力大小不一，行业匹配能力较差，低速电动汽车往往被冠以”山寨车”的别名。目前,低速电动汽车不能进入工信部的《车辆生产企业及产品公告》,因此不能上牌,原则上也不能上路。

　　山东时风（集团）有限责任公司总经理刘成强在接受作者采访时表示，”国家拿钱补贴走混合动力路子，中国不可能成为新能源汽车的领先者。中国发展新能源汽车应本着技术先易后难、档次先低后高的原则。如果国家在新能源汽车标准把握上向中低端放宽，让城乡普通消费者不靠国家补贴也能买得起，那么电动自行车繁盛的今天就是新能源汽车的明天。”

　　我国电动自行车的发展历程，为现阶段发展电动汽车提供了很好的一个模板。从1997年由几家小型企业起步，到目前超过5000万辆电动自行车，电动自行车产业迅猛发展的最根本原因就在于满足了城镇居民出行代步需求，也满足了农村居民的生产生活需求。因此，从当前电动汽车的行业背景和发展动态来看，我国开发纯电动汽车首先必须明确市场定位：从中国国情出发，对应哪类人群，现实的需求是什么，基本功能和辅助功能是哪些，产品选型与技术路线选择等等都是必须考虑到的因素。

　　刘成强认为，如果国家能尽快制定出台电动车标准，这个产业就能迅速做大做强，也为发展高端新能源汽车打好基础。他建议国家将小型低速纯电动车确立为电动车重点扶持方向，并让技术成熟的电动车生产企业参与行业标准制定，让具有车辆生产经验的企业成为发展主力。

　　低速车不等于不安全、不等于降低标准

　　据了解，目前工信部等主管部门正委托相关研究单位进行调研，调研报告完成后，标准起草小组的单位成员长安、奇瑞将和汽车标准委电动车专业委员会一起起草低速电动车标准。

　　奇瑞在新能源领域做了大量工作，拥有自主研发的新能源汽车，掌握先进的新能源汽车技术，取得了丰硕的成果。奇瑞公司在新能源车领域，通过大量试验积累了大量的数据和丰富的经验，对此次标准的拟定具有参考作用。

奇瑞新能源技术部部长彭庆丰

　　奇瑞新能源技术部部长彭庆丰在接受央视网电动车频道作者采访时表示，”低速电动汽车在国内和国际上具有一定的市场，其本身也具有一定的优势。但低速电动车绝不等于不安全、不等于降低标准。因此在低速电动车标准的制定上必须要慎重。”

　　低速电动车业内急切的呼吁相关标准的制定与出台，但是何种标准才更能促进低速电动车的发展？多位举足轻重的专家呼吁我国应发展低速小型电动车，他们所提倡的低速电动车标准，往往以欧盟、日美等发达国家作为参照，并不十分符合我国的国情。也有人认为应该以传统燃油车的指标要求纯电动车，对此彭庆丰表示，”这是两种完全不同的驱动技术，各自具有不同的特点，用相同的指标去衡量是不科学的。纯电动汽车应根据自身特点，合理设计，充分的发挥纯电动汽车高效、节能、环保的优势。合理的性能、可接受的价格、够用的续驶里程、安全可靠的运行是电动汽车受欢迎的主要因素。”

　　纯电动汽车是未来新能源汽车的发展方向。奇瑞新能源汽车经过多年的技术积累，投入力度一直很大，已有S11EV、S18EV、S18BEV等多款具备量产能力的纯电动汽车。彭庆丰透露，奇瑞汽车将一直坚持既稳步又快速的往前推动新能源汽车发展的步伐，坚持以汽车电动化为核心的多种技术全面发展。目前的重点在于加强核心技术及关键零部件技术的研发和产业化推进。但是，一旦国家在低速车领域出台利好政策，奇瑞是否会调整战略政策，发展低速电动汽车，奇瑞方面未做明确回复。

　　合理的标准、利好的政策、技术突破缺一不可

　　近日作者了解到，由工信部研究制定的《十二五节能与新能源汽车产业发展规划》(以下简称《规划》)讨论稿已经下发到相关专家、研究机构和汽车企业手中,其中引人注意的一点是,低速电动汽车将作为鼓励发展的新能源汽车种类之一,被获准上路行驶。在部分专家的力挺之下,被排除在主流新能源车之外的低速电动汽车未来或也可被列入鼓励发展的新能源车名单。在《规划》中,低速电动汽车将被归为”电驱动车”,与纯电动车、插电式混合动力车等并列作为重点来发展。

　　目前中国新能源电动车保有量越来越多，但国家没有制定对新能源电动车的行业管理办法，电动车管理仍处于真空状况。一旦电动汽车出现交通事故，很难依法处理。国家有关部门应首先明确最高时速为50公里的小型低速纯电动车的法律地位，尽快制定电动车行业管理办法，规范以电动两轮车、三轮车、四轮车为主的电动车产业发展。

　　低速电动汽车要想取得更加宽广的市场发展空间，合理的行业标准、国家的支持、提高低速电动汽车的技术性能和安全系数，研发既节能高效又低成本的电池是缺一不可的。

　　我们可设想，在国家出台相关标准之后，具备电动汽车制造技术的传统汽车商，其凭借成熟的造车经验和品牌知名度，将成为无造车资质的低速电动汽车最大竞争对手。而对于那些有造车资质无电池发展技术的汽车商，与目前在低速电动汽车市场上已占据一定市场空间，但无造车资质的企业携手造低速电动汽车，不失为两者共赢的发展之路。(编辑：张丽辉)

责编：张喆

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