提起去年媒体对青年汽车的质疑，56岁青年汽车董事长的庞青年眉头紧皱。“去年打得我头都抬不起来，做企业这么多年，各种事情都会碰到，但感觉最困难的还是去年，媒体的负面报道给了我压力。”

1958年1月，庞青年出生于浙江省台州市天台县。“我很小的时候父母就没有了，一直就是自己长大，自己养活自己，我什么都会做，烧饭，洗衣服，擦地板，我都会干。”

庞青年6岁开始就帮生产队放羊。庞青年回忆道，在八九岁时，有一次自己买了一头小牛，冬天的时候，他会在麻袋里装好棉花(14290, -185.00, -1.28%)，把小牛的背盖起来。“当时我每天吃三个鸡蛋，我自己舍不得吃，每天三个鸡蛋都会给小牛吃。”

给牛盖棉被、吃鸡蛋，这虽然听起来有些蹊跷，但庞青年觉得，自己从小就是一个完美主义者，“做一个事，我就会把这个事情做得很好，养牛我就把牛养好。我还会做兽医，会给牛治病。”

16岁那年，庞青年开始到林场工作，结果第二年就做上了林场负责人。庞青年回忆说：“当时我弄了个小发明，冬天的时候，我把茶树的土松了一下，盖到小茶树上，这样叶子就不会受冻，等到春天的时候，我让林场的茶叶产量翻了一倍。”

庞青年强调，和小时候养牛、养茶树一样，自己一直喜欢创新，遇到困难就想办法去钻研、攻克难题。日前，青年汽车集团董事长庞青年在杭州接受了《证券日报》作者独家专访。

新能源是发展重点

1986年，庞青年创办磐安县橡胶厂，任厂长兼党委书记。1993年任浙江杭通集团，董事长兼党委书记。1999年出任金华青年汽车制造有限公司董事长兼集团党委书记。算起来，庞青年做企业也有近三十年了，“这么多年来，我从来没有过负面报道，因为我也比较低调，很少出面。但去年的打击我有点受不了，搞得我压力很大，不是一般大的问题，都不好意思出门，觉得很没面子。”

1999年，庞青年与德国尼奥普兰开始直接合作，三年后折桂豪华客车市场；2003年他与德国曼达成重卡项目合作，成功布局重卡业务板块；2004年他又控股贵航云雀，进入轿车市场；2007年，青年汽车与莲花汽车工程科技公司达成合作协议，生产青年莲花汽车。作为一个本土民营汽车企业，屡屡单枪匹马引进品牌技术，青年汽车的野心可见一斑。

然而，莲花跑车入华水土不服，2011年以来，不断有关于青年轿车亏损、发不出工资、基地被政府收回的新闻。青年汽车是否是在盲目扩张？

庞青年由此被推到了舆论的风口浪尖，但他坚信，长风破浪会有时，凭借青年汽车多年积累的技术和培养的团队，“总有一天会证明给你们看”，庞青年掷地有声地说。

去年对庞青年而言，是卧薪尝胆的一年。他主要做了两件事，第一是减轻资产负债，卖掉了与汽车主业无关的二十多亿元资产，全面处理资产减轻银行负债。“其实当初我们接这些工厂也好，包括买地、买设备、搞技术投入我都没有贷款，流动资金贷了一点款，去年我们把资产卖了，就把贷款还了。”

第二是明确了新能源是未来青年汽车的重中之重。“现在我们已经有了新能源客车、公交车，未来还会有新能源轿车。我们渴求技术，重视技术，前些年我们引进了那么多先进的技术，如果发挥得好，发挥得快，应该说无论对社会还是对我们的客户、消费者，都是很有帮助的。”

庞青年将青年汽车的2013年比喻成“金融危机”，他认为，如今，青年汽车正处于金融危机刚刚结束，马上要整装待发的阶段。

新能源是未来重中之重

庞青年告诉作者，从2008年奥运会以后，青年汽车就开始研究电池。

“常规锂电池一次充电需3-6小时，易起火爆炸，正常使用寿命仅1-2年，整车如使用10年累计至少将换装5次电池，综合成本惊人。”庞青年介绍说，而青年汽车研发的纳米碳锂物理电池，不但不易起火不易爆炸，还能在5分钟内快速充满电，寿命长达10年以上，使用成本极低。

2014年4月，青年汽车已经独家中标香港九龙巴士，获得总额超500亿元，累计数量达2万余台的采购意向。之后，青年汽车加快了在国内市场推广的步伐，金华、新疆等地已经有青年汽车生产的电动公交车的身影。

“我挨家挨户到公交公司做工作，跟他们说你可以到我公司去看，我可以把车子开到你前面来看，你可以测试我的数据，可以让大家来论证我的数据。”

庞青年还像作者展示一款定制版的电动公交车，除了电池采用纳米碳锂物理电池外，其车窗也采用仿造美国的安全逃生窗。“一拉一推，差不多两秒钟时间，车窗玻璃完全打开。不需要找安全锤死命敲玻璃，乘客可以安全从窗口逃生。”

8月15日，青年集团和多家银行在杭州签订了200亿元的授信协议，专门为各地公交公司购买青年集团旗下新能源公交车提供贷款支持。

“原来公交公司都不愿意买新能源汽车，成本太高。但是我把这套金融方案拿给他们看，他们都说愿意买。我的车不仅成本低，而且还能给他们提供金融方案，他们不仅不会赔本，还能盈利。”

庞青年强调，和小时候养牛、养茶树一样，自己一直喜欢创新，遇到困难就想办法去钻研、攻克难题。他总结自己办企业坚持两条理念，其一是需求经济，其二是架桥经济。

所谓的需求经济就是任何事情都要围绕社会需求来做，消费者的需求是价廉物美的产品，你就要创造这样的产品。架桥经济也是基于需求而言的，有的时候客户需要你架桥，你就帮助他架桥，这样他就能过河了。

办企业如此，做人亦是如此，庞青年强调，“比如说你指出了某个人的缺点，帮助他，让他提高了，那也是一种架桥。再比如说某个企业有点困难了，然后我帮它一下，它可能就过去了。”

采访期间，庞青年还告诉作者，自己有一个好习惯，就是每天晚上用热水泡脚，早上起来冲澡出一身汗。“如果有人请我去讲如何养生，我会非常愿意去讲。”

谈及对青年汽车的希望，庞青年坦言，现在不敢走得太快，此前曾计划将客车板块单独上市，但现在不会把上市当作一个目标，而是先踏踏实实做好产品。

完美主义的技术控

庞青年强调自己其实是个技术控。“我们一直在埋头搞技术、搞质量，如果有人说我的车子质量有问题，我的心跳都会突然加速。人家说我的车质量好我就开心了。但如果有人指出我的车哪里有问题，我肯定会很开心地接受他的意见，我一点一点记下来，有不足的地方一定会改进。”

高质量、高品质，是庞青年一直以来追求的。“可以说无论是卡车、客车，还是我们的轿车、电池，都是高技术的，没有一个是低技术。”庞青年强调，过分追求高技术使得他把自己的搞得很累。

“在技术上我一直都想做得更完美，人家可能花个一两千万就把这个事干起来了，一两年就可以卖了，可以赚钱了，我得搞五年，投几十个亿去做技术。有时候也会觉得自己傻，但我很难改变。”

当作者问他是不是一个强势的管理者时，他笑称，“有时候会被员工说‘刀子嘴，豆腐心’。”

对于莲花轿车的水土不服，庞青年认为恰恰是其定价与其质量不匹配，当时心太软了，总想卖得便宜点。“我们的品质绝对是没问题的，但这时就有人质疑我们说为什么卖这么便宜，是不是假莲花，如果当初定价二十几万元或三十几万元，或许不会是今天的结果。”

对于刚刚渡过“金融危机”正要整装待发的青年汽车而言，庞青年坦言现在很多事情还没有做好。

“现在还没有什么成就感可言，未来我的电动汽车能够普及起来，对绿色环保有一定帮助，到那个时候，才会有成就感。”

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