一拉一推，差不多两秒钟时间，车窗玻璃完全打开。不需要找安全锤死命敲玻璃，乘客可以安全从窗口逃生。“这种新型安全逃生窗将作为青年即充式新能源纯电动客车的标配。”久未露面的青年汽车集团董事长庞青年，近日出现在一个新能源公交车技术研讨会上，为自己的新产品——纳米碳锂电池公交车卖力吆喝。

买一辆车长12米纳米碳锂电池公交车要花多少钱？247万元。而同样车长的一辆普通柴油公交车是80万元。扣除补贴后，青年电动公交车依然要147万元。“买一辆电动车可以买两辆柴油车。”庞青年微笑地告诉作者。从今年4月开始，他带着销售人员跑了全国二十几个城市，订单雪片似的飞来。

打开市场，除了过硬的产品质量，还要“打到心坎”上的商业模式。短短3个月时间，纳米碳锂电动公交车已斩获2万台意向采购单。

香港布局

三年前，全球公交标杆——香港九龙巴士在世界范围内对纯电动公交车进行公开筛选，通过一年的样车使用并对各项指标进行分析比较，青年纳米碳锂电池公交车胜出。今年4月，香港九龙巴士和青年汽车集团正式签订协议，青年汽车成为独家中标企业。

“这个独家对我们来说很重要。”庞青年称，目前九龙巴士购买了8辆青年纯电动公交车，“为将来青年电动车批量进入香港市场奠定了市场基础。”

购买纳米碳锂电池公交车，九龙巴士绝不是为了“做秀”。事实上，这家企业算起账来比谁都清楚。九龙巴士方面称，如果将公司里所有的巴士都更新成青年纯电动公交车后，每年需支出的15亿元港币油费至少可节省7亿元。省钱的奥秘在于电池。

业界都清楚，纯电动客车，比拼的就是电池技术。青年汽车自主研发的纳米碳锂电池，经过6年研发，一次充电仅需5分钟，公交续航里程200至300公里，全周期可实现10万次以上充放电，寿命长达10年以上。另一点和常规锂电池不同的是，纳米碳锂电池是物理电池，不会起火，更不会爆炸。

“我们在香港充一次电的时间是4分27秒。”庞青年称。充电时间短的直接好处之一就是成本大幅降低。进站时花5分钟补一下电，做到全天候不间断运行没有太大问题。

寿命长再一次压缩了成本。青年汽车集团称，纳米碳锂电池能做到10年至15年免维护，不需要维修，也就是说10年不需要更换电池。现在普通锂电池的充电基本次数是500次到2000次，寿命为1年到2年，如果要用到10年，需要500万元左右的成本。

“我们自己算过一笔账。以10年为一个周期测算总费用，用传统柴油车，一辆车要亏损120万元。而用青年纳米碳锂电池，10年折合算下来，甚至还有微利。”浙江某公交集团一位负责人告诉作者。

双“零”购车

大气污染和政府主导双重因素作用下，各地公交集团采购电动汽车已是“必备事项”，但买什么电动汽车，怎么买？一位公交集团老总曾向作者倒苦水，“考核要求我们必须完成采购量，但我们的资金去哪里找？虽然有补贴，还是不够啊。”

新能源电动公交车要取代传统的柴油车，在庞青年看来，是国内的公交公司不会算账。

在国外，投中标的采购成本为车价加上使用成本，而国内仅仅只是车价。庞青年笑着说，“别人一看电动汽车的车价当然就吓回去了，可是只要再算一下10年综合收益，和综合成本一比，就知道投资我们的车价有所值。”

青年汽车实行纳米碳锂电池公交车双“零”购车模式：青年纳米碳锂电池公交车售价247万元，国家新能源汽车补贴50万元，青年汽车提供柴油公交车下线置换新车补贴50万元，剩余的147万元由青年汽车负责联系银行落实贷款，相当于实现“零”投资。同时，青年纳米碳锂电池公交车购车加上10年使用成本，比常规柴油公交车节省122万元，还可盈利，届时足够还本付息，实现“零”购车。

本月，青年汽车联手金融租赁公司融资200亿元，帮助公交公司采购纯电动公交车。“购买我们的纳米碳锂电池公交车，还可能会增值。”庞青年说，按照目前国内中等规模城市5000台公交车保有量计算，如果将常规柴油公交车全部更换为青年纳米碳锂电池公交车，公交公司在贷款本息归还完毕后，边际利润可达22.74亿元/年。

起步“两头”

面对国内“硝烟四起”的电动汽车市场，青年纳米碳锂电动公交车的定位是“两头”，即高端市场和低端市场，抓两头，推中间。以高端客车布局香港九龙巴士，以双源快充取代内陆城市传统公交，这种细分市场策略来成全青年的“卖车”。

为了增加电动汽车制造的集中度和转型覆盖内陆城市传统公交的集中度，青年汽车去年下决心甩掉了几十亿元资产，把资金转向新能源领域，庞青年更是声称“从来没有对电池技术有过一天的放松”。

“在电动公交车领域，我们可以说是进入最早，推出最迟的一家企业。”庞青年称。早在2008年，北京奥运会订购了200台青年即充式新能源纯电动客车，之后因为各种因素，青年纯电动公交却在市场消失了踪影。“我们可以说是‘艰苦抗战’6年才有了这个成果。”庞青年说。依靠创新的商业模式带动，青年的纳米碳锂电池纯电动公交车市场或呈爆发式增长。

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