2014年对中国汽车自主品牌是异常艰难的一年，一方面市场份额持续下滑，另一方面，国内某些曾被寄予众望的车企在向中高档车升级的过程中频频遭遇挫折。在合资车商放低身段，入侵10万元以下低端车市场之后，曾经成功晋级车企销售十强的多个中国汽车自主品牌，正被不断唱衰。各品牌也纷纷选择三缄其口，不愿回应。

近日，江淮汽车股份有限公司(以下简称江淮汽车)董事长安进在接受采访时表示，自主品牌曾成功丰富了中国汽车的品类，也拉低了汽车售价，给消费者带来实惠，现在对自主品牌来说是最艰苦的时期，需要坚持。企业现在不需要太纠结于量的下滑，而要注重提升品质，突破了品质关，才能真正突破现有困境。他也呼吁舆论给予车企更多理解。

在2012年，安进等新一届江淮汽车管理层上任后，公司发展思路由“规模”转向“效益”，重点突出轻卡、MPV、SUV等优势产品。安进表示江淮汽车在做大做强商用车，做精做优乘用车的战略下，将更长远的目光放在了打造节能和环保两个企业优势上。

江淮汽车股份有限公司董事长安进

以下为访谈实录：

作者：今年是江淮汽车50周年，在中国的汽车行业，能活下来的地方车企不多，50岁的江淮有什么特点？

安进：江淮汽车走过了50年，我们对江淮有三个描述：“国有的”、 “地方的”、 “自主的”。

因为是国有的，所以有机制和管理上受到的约束；与国家队相比，地方得到的资源和支持是不一样的；因为是自主的，没有合资背景，没有外来的资本和技术，在这样的背景下要做汽车，参与资本、技术、人力资本的国际化竞争，是不是就非常艰苦？

在这种背景下，江淮汽车一方面靠自主的发展，靠员工的努力艰苦奋斗。但除此之外，还依靠学习创新，自主发展的发展理念。

因为中国的汽车和国外差得很远，江淮汽车跟别人就差得更远。不学习怎么进步？在学习的基础上，江淮结合中国市场竞争的情况，转化在产品和市场上，有一些创新。在创新的同时，我们把握住了自己。

什么是自主？在我看自主就是自己的技术，自己的品牌，有自己的战略，自己的追求，自己的方略。

作者：江淮汽车在中国汽车品牌里并不常被提起，但我们在近几年的数据中发现，江淮汽车已经跻身前十。这其中的发展历程和变化是什么？

安进：江淮的历史很长，1964年建厂，但到1990年总共才生产了2万多辆汽车，是一个小企业。但是从1990年开始江淮汽车的发展进入了快车道，到2013年年销量达52万辆。1990年的时候，我们一年只有不到3千万元的销售收入，到去年是400亿元。

从产品结构上来看，目前江淮商用和乘用车并重，商用车的优势更明显一些。轻卡、重型卡车，无论是质量还是增幅都不错。

虽然我们进入乘用车领域的时间不长，但是瑞风一直保持在商务MPV里一个比较领先的位置。轿车的发展并不如我们的战略预期，但这也符合当前的实际情况。自主品牌在短短的七八年间要一下子参与到外国品牌高度重视的中国市场的残酷竞争当中，所遇到的阻力和障碍是很大的。

过去哪里数得上江淮？现在江淮在中国汽车工业企业中排到了前十。从一个亏损的企业，到2013年近12亿元的利润，这是我们走自主创新道路的结果。

作者：江淮是否在调整自己的乘用车产品线？海外市场的拓展情况如何？

安进：在乘用车现在竞争格局之下，我们突出在细分市场里比较有优势的产品。关于轿车，当一个品牌有影响力了，有技术实力了，市场永远都是有机会的，关键问题是在当下的格局下，你如何突出你的优势。

尽管乘用车领域的竞争非常激烈，但我们从市场到技术，从国内到国际都没有放弃。比如国际市场的出口占江淮的比重比较大，一年出口大概6万辆，其中乘用车和商用车的比例1：1，国际市场的地位甚至还比国内高一些。以巴西为例，在我们的产品进入之前，当地的汽车产品比国际主流至少落后两代，所以我们的产品一进入就大受欢迎，2011年乘用车在当地销售了3万辆，后来虽然受到贸易壁垒的限制，但一年仍有1万辆的销量。

作者：江淮汽车不强调规模，而强调效益，出发点是什么？

安进：江淮汽车现在有自己比较成熟的研发流程管理技术。技术研发过程中包括很多资源整合配置、工艺流程，好的流程管理可以保障资源的有效配置，保证时间、资源充分利用。国际品牌的先进性在哪里？不仅是技术，还在于他们有比较成熟的开发流程和管理体系。这方面我们在自主品牌里还是比较独特的。

比如说对动力总成的技术研究。我们有这种自信，作为自主品牌，江淮汽车的动力总成研究走在了前列。柴油机、汽油机、自动变速箱等产品的水准，放到世界上也是拿得出手的。目前汽油机直喷技术已经量产，双离合自动变速箱已经试产。同时我们在做正向车身的开发技术，在意大利和日本设有有两个研发中心。有一批专家，从概念设计到效果图、模型、结构工程设计、轻量化都是朝着正向设计在走。每年的研发投入在10亿以上。我们的车从第二代开始，碰撞就是5星。

要承担这么大的研发投入，江淮必须要有比较好的效益。因为是国有的、地方的、自主的，所以意味着不可能有很多的外援。只能依靠当期效益。技术创新最终支撑了效益，效益则保证了创新。江淮以效益为中心。

作者：我们从数据统计发现，目前江淮在北京的新能源名录中销量排第一。

安进：电动汽车中国起步不晚，但客观上现在从技术和市场上都落后了，现在能不能赶上，要靠企业努力，也要看政府政策。电动汽车的发展是一个很漫长的过程，传统汽车还有很长的生命周期，还是要在5L油上下功夫，只有节能才能减排，需要做好传统汽车的动力总成、轻量化等工作。首先我们来看，电动汽车现阶段更多是一个短途的代步工具。我们的整个设计理念、路线都是从这里出发。

江淮正在认真推进纯电动的技术路线。江淮目前已经有了第五代电动车，AO级代步的小型电动车，我们做得比较好，200公斤电池可以跑180公里，还有10%的能量回收。不必太在乎续航里程，而是要考虑多少成本，装多少电池跑多少。电池少，身上背的包袱小又跑得远，才是技术。电动汽车是城市代步工具，工薪阶层能够投入到环保当中才有意义。目前北京市第四代已经收到了超过120辆的订单，已经交车70辆，第五代即将上市。同时我们正在按照北京市的要求匹配建设相关的配套设施。另外，目前江淮电动车已有批量进入美国。

江淮电动车每一代都经过了实际驾驶的检验，从我们的干部、员工、合作者、到之后的出租车市场，我们积累大量的研究实验数据，最后积极改进，推出了面向消费者的第五代产品。第五代产品已经不依附于传统轿车平台，而是应用为电动车开发的全新平台，操控性、安全性、空间利用率都有很大提升，并且江淮的电动车平台已经被列为新能源汽车产业技术创新工程项目。

作者：中国汽车自主品牌现在处于困境，原因是什么？

安进：我们在研发和品质管理上遇到的所有问题，都是因为积累太少，任何一个细节的地方，都还有许多我们不知道的地方，积累得太少了，历史太短，又纠结于规模，导致我们出现现在的问题。

我们现在需要重视基础数据的积累，真正向别人学习。不一定在高端车上怎么样，至少在中档车、经济型上吃透，世界上不只有中国市场。所以自主品牌还是有很多的机会。以卡车为例，我们比老外更了解中国人需要什么样的卡车。现在国家提出节能环保升级，这就是我们的机会。排放水平一提高，那就一定是讲技术，技术就立刻转化成价值。同样的劳动，附加技术之后价格提升20%，这样的优势我们有很多。

作者：要如何去突破？

安进：现在对自主品牌来说是最艰苦的时期，需要坚持。现在不需要太纠结于量的下滑，而是要注重提升品质，突破了品质关，才能真正实现发展。

自主品牌从无到有，现在的量比没有的时候不是大很多吗，再下滑还能少于20%吗？过去是没有，现在占到20%不是很好吗？所以我们要调整自己的心态。

现在要做的是品质。下决心搞好品质，把追求发展速度转向追求品质和价值，不要太便宜。越便宜就越难控制品质。过去我们重视量，打价格战，取得了很好的成绩，让合资品牌注意到了我们。但这一模式有它的成功之处，却也有疲劳期。当别人重视你的时候，需要重视品质，把技术搞透，有价值才有价格，品牌的基础是品质，踏踏实实把质量做好，抓住节能环保，少卖一点没有关系。这个关能过得去，我们就过去了。

中国梦不能没有中国汽车，否则就不完整。自主品牌当自强。

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