3月31日的时候特斯拉中国区总经理郑顺景在朋友圈发了一条消息，“由于一些的个人原因，我将离开Tesla，从4月底正式生效”，“继续做一个怀才不遇的艺术家(偷笑)”。

在郑顺景宣布离职的同一天，名为“特斯拉电动车”的微信平台宣布将停发关于Tesla的相关资讯，原因是该平台的名称较容易让公众误解为官方微信平台。

在一年前进入Tesla时，郑顺景对自己的能力和ElonMusk的电动车梦想不乏信心。他曾在宾利中国任职十年，见证和打造了宾利在中国市场的黄金十年。他在汽车行业的全部工作时间加起来近二十年，曾服务过数个豪华车品牌。

Tesla也是以豪华电动车的形象出现。虽然主打车型Model S在2012年才上市，但2013年郑顺景上任时，Tesla在中国不是一张白纸，其第一家直营店已经选定在侨福芳草地。据说这也是Tesla在全球面积最大的直营店——800平方米。郑顺景相信自己有能力让Tesla的中国之路走得更好。

在他去Tesla美国总部面试时，就曾跟ElonMusk谈到Tesla在中国市场的发展规划。

他问了Elon两个问题。第一，中国市场是很不一样的，Elon能不能接受他有一些特别的做法？Elon的回答是：“OK，OK。”第二，自己在汽车行业有经验，也不是一位YES man，Elon能不能接受他跟自己说NO。Elon的回答仍然是：“OK，OK。”

但接下来中国市场的复杂性似乎仍超出了这家硅谷新公司的预期。实际上，郑顺景任职Tesla的短暂一年也是特斯拉进入中国市场的多舛时期。

首先是挠头的商标事件。Elon 发现Tesla的商标在中国已经被注册，对方提出的3000万美元的条件远远超出了这家新公司的承受能力。商标事件直接导致Tesla在侨福芳草地的直营店迟迟无法开业。

而且，虽然已经开始在中国市场迈出步伐，但Tesla并没有打算以惯常的营销方式来赢得市场。具体表现是，这一声名显赫的创业公司除了员工工资和直营店的租金外，在中国的市场费用为零。虽然2013年底Tesla在侨福芳草地的直营店已经开始营业，但也没有举办过开业仪式。

但这并没有阻止这家直营店成为北京乃至中国市场上最热闹的汽车展厅，以及各种传闻在现实中进行演绎的场所。比如这里曾举办过一场电动车主题的论坛，郑顺景和江淮汽车前董事长左延安参与了对话。关于Tesla寻找中国合作者的消息一直存在，而最频繁出现的汽车公司名字就是江淮。

1月底，Tesla宣布旗下部分车型在中国市场的零售价格后，侨福芳草地迎来了更多的探访者。在美国8万美元起的Tesla Model S 85kWh的版本售价73.4万元人民币(约合12.13万美元)，高性能版本售价为85.25万人民币(约合14.09万美元)。该价格包含了运费、关税和增值税等费用。

目前，Tesla的中国之路的当务之急，就是充电问题如何解决。在2014年1月份，Tesla曾称计划在中国打造一个超级充电站网络，让电动汽车车主能够在长距离行驶途中进行免费充电。该网络最有可能先覆盖北京至上海一线。但拒绝透露具体的时间表。

郑顺景的离职给Tesla的中国之路带来了新的悬念，就是Elon所偏爱的苹果高管能否给这家中国市场的新来者带来更好的成绩。

Elon Musk已经不止一次从苹果挖角高管。从2013年底开始负责中国业务的全球副总裁吴碧瑄也是其中之一。公开资料显示，在加盟Tesla之前，她曾任苹果大中华区教育及企业总经理，并无汽车行业经验。

一方面，她给外界带来了更多关于Tesla将如何拓展中国市场的信息，比如公司计划在2014年末以前在中国地区开设10-12家Tesla专卖店，Tesla希望中国市场能在今年为公司贡献30-35%的全球销售等。与此同时，也让外界对Tesla在中国市场的布局思路产生了更多期待。比如在3月底，她跟安徽合肥有关政府官员的见面，被解读为Tesla选择江淮作为其“中国合伙人”的又一个信号。

但另一方面，跟郑顺景时代外界对Tesla更多是好奇和盛赞的声音相比，眼下Tesla所处的舆论氛围正在发生微妙的变化——越来越多质疑Tesla的声音开始出现。

在谈到苹果在中国市场高速增长的业绩时，苹果CEO蒂姆·库克曾用“难以置信”来表达自己的感受。不知在将来的某一天，Elon Musk是否也有机会说出类似的话。

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