近日，一汽马自达汽车销售有限公司副总经理田青久接受了作者的采访。他表示，Mazda ATENZA和国产CX-7将于明年上半年投放市场。他说，到一汽马自达两年以来，由于没有投放新产品，压力可以用”几乎爆表”来形容。但通过团队努力，今年完成目标没有问题，年销量能保持在11.5万台，而2014年，一汽马自达定下了13.8万的”必达目标”。照此计算，一汽马自达预期在明年销量目标为同比增长20%。

　　以下为访谈实录：

　　作者：今年一汽马自达提出了3+2的战略，目前来看Mazda ATENZA和国产CX-7上市有点推迟，我想问一下这两款车国产的进度是怎样的，明年新车规划会不会加入?

　　田青久：感谢大家，也感谢广大消费者对这两款车的期待。这两款车是同级别当中的佼佼者，CX-7是集SUV、跑车、轿车的优越性能于一身，是跨界运动SUV车型潮流的代表。Mazda ATENZA大家也看到了，它是集”创驰蓝天”技术之大乘，同时还把最新的”魂动”设计理念融入其中，外观富于动感。这两个车型的投放必将大大改善一汽马自达的竞争力。目前大部分的国产准备工作已经就绪，我们考虑在明年投放市场。对于明年的新车计划，我们将以这两款车型的国产化为主导，同时深受广大消费者喜欢的Mazda6 2014款年型车，以及睿翼和Mazda8的年型车也将在2014年投放市场。

　　作者：请问Mazda ATENZA和国产CX-7具体明年大概什么时候上市? Mazda ATENZA的核心竞争力是什么?

　　田青久：我们将在明年的上半年这两款车投放市场。应该说Mazda ATENZA是一个将”驾乘乐趣”和”环保安全”性能和谐兼顾的车型。它是主流的B级车当中的代表。

　　具体来说，它的卖点有两点，一个是”魂动”的设计理念，第二是”创驰蓝天”技术。这是跟过去的Mazda6车型明显的一些差别，核心竞争力在这两个卖点，具体要说的就很多了。

　　作者：Mazda ATENZA和CX-7的预期销售目标是怎样的?

　　田青久：这两款车我们投放市场之后对它寄予很大的希望。一般做销售是这样的，在产品投放之初会预定一个比较保守的月度销售目标，然后通过三个月的动态调整，看实际的状况来修正年计。目前我们考虑到Mazda ATENZA车型，最保守的是按初期月销5000台的规模来考虑。CX-7是考虑到细分市场，因为在今年细分市场增长很快，投放了大量的SUV车型，如果我没有记错的话，新品累计投放了30个车型，在大量竞争者涌入的情况下,我们第一步考虑把它的月销量暂设定为2500台的水平，然后根据实际的市场表现。当然，我们的目标不仅仅如此，我们还有更大的挑战目标，到时候根据市场的情况来做相应的调整。2014年全年我们初定的必达目标是13.8万。

　　作者：那么围绕着这个目标，我们会有怎么样的营销策略?

　　田青久：它的策略概括起来说，我们2014年的整体策略还是要沿用”四上两下”的策略。具体的四上两下，一个是品牌力向上，一个是产品力向上，第三个是经销店的能力向上，也就是我们内部说的启明星计划,第四个就是CS向上,也就是客户满意度向上。两下就是渠道下沉和市场活动下沉。

　　围绕着四上两下，我们2014年更多的是要深耕在执行力上下功夫。在这个基础上我们也在考虑营销创新。比如说我们也在关注移动互联、互联网带来的成长机会，我们也在关注随着国家城镇化建设的发展，三四线城市，甚至是五线城市，也就是我们所说的一些富裕的镇，这样的潜在机会。我们在营销创新上围绕这两个点也有很多的构思。

　　作者：今年一汽马自达应该是比较艰难的一年，今年整体的情况怎么样?

　　田青久：说实在的，我来到一汽马自达两年以来，确实没有投放新产品，应该说，在这两年期间，用一个时髦的词，就是压力几乎爆表了。但是通过我们团队的努力，应该说现在做到了起稳回升，经销店的信心和渠道的技术能力有了很大的提高。就拿2013年来说，我们1-10月份跟去年同比增长了7.8%，月度的目标100%都达成。

　　当然，还有份额的目标。在日系在细分市场份额都在下降的前提下，我们一汽马自达份额做到没有下降，这是非常不容易的。照这几个数据来看，因为现在已经到了临近收关，我们完成全年的目标没有悬念，大概在11.5万以上。

　　作者：刚才您说咱们明年销售用四上两下，关于销售网点这一块有没有什么变化?或者说重点市场?

　　田青久：其实”四上两下”第一个下沉我在网络策略上有很多创新的考虑，一个就是渠道要下沉，随着城镇化的发展，我们网点布局要向三四线城市来延展，三四线城市更多的是以小规模店的形式来开展。但光是小规模店还不够，因为有投资产出比。我们同时也在考虑标准4S店再分销网络的发展。通过这两条线齐头并进来覆盖三四线城市。具体的区域有，富有潜力的西部地区和东北地区，在不断加大渗透的力度。

　　作者：您对明年的车市怎么看?

　　田青久：说到对明年的看法，应该对大市有一个总体的研判。应该说2001年我们加入WTO世贸之后中国汽车市场经历了一个”黄金十年”的发展。在这十年当中我们每年甚至是30%、40%、50%的高增长，非常快。

　　近几年来以来，汽车进入了”微增长时代”，但我个人更愿意把未来十年车市的增长称为”白银十年”。因为从今年的数据可以看到，1-10月份整个汽车市场增长13%以上，乘用车达到16.7%，不排除个别年份还会有10%以上的超预期增长。应该说中国汽车市场依然是朝阳产业。

　　所以，基于此判断，又有了城镇化推进，三四线城市潜在的机遇，我想对明年车市的判断，至少是10%以上。说得更准确一点，我认为还有15%左右的增长。

　　作者：从销量上看，一汽马自达和长安马自达一个是销量高，一个是增速快，长安马自达CX-5投产之后销量增速非常大，超过100%。您看明年如果CX-7和Mazda ATENZA国产之后，您认为双方的关系会是怎样的变化?未来马自达在中国投放车的配比情况，在一汽和长安方面会有什么考虑?

　　田青久：涉及到股东之间的问题我无法发言，但是我知道一个不变的规律，一旦有了新产品，特别是有了新技术之后它会引领一个时代的发展。就像这次广州车展的主题叫做”引领方向、驾驭未来”，当掌握了一个新技术的创新方向之后就能够驾驭未来。

　　一汽马自达和长安马自达一样，我们未来的新车型都将搭载”创驰蓝天”技术和”魂动”设计理念的造型。明年Mazda ATENZA乃至以后的车型也将导入这个新技术。我想有了这个新技术之后，我们内部规划也是以新技术品牌作为一个突破口，以产品品牌为基础，引领品牌不断向上。当然，品牌向上之后口碑效应会得到很大的传播，会有越来越多的粉丝，甚至会产生一些”马粉”，也就是马自达的粉丝的出现，销量的高速增长是没有悬念的。所以，未来一汽马自达随着新产品的导入，也进入了一个高速增长期。在内部我们员工大会上，我概述一汽马自达未来三年，我们刚刚看到一个好莱坞大片，叫做《速度与激情》，我认为我们未来三年也是一个速度与激情的三年。

　　作者：您刚才说过马自达以”创驰蓝天”技术和”魂动”设计理念为主，那么和大众汽车蓝驱计划和丰田混合动力在中国市场形成了三足鼎立的趋势，一汽马自达在日益竞争激烈的市场上怎么样突围?

　　田青久：应该说Mazda ATENZA搭载”创驰蓝天”新技术，它是一个将”驾乘乐趣”和”安全环保”性能完美和谐统一的技术。它不是单一的技术，它是一个集发动机、变速箱、底盘、车身为一体的革新性技术。同大众的蓝驱、丰田的混合动力比，当然各个技术路线都有它的优越性，但是”创驰蓝天”技术有它的独特性，它的原理是向传统要潜力，它走的是对汽车基础技术革新的路子。由于它这样的独特性，它的技术就更成熟，消费者的使用成本也更低了，当然，使用的风险也更小了。从这几点上看出来，它无疑在市场上拥有更广阔的前景。我是这么看的。

　　作者：以后国家实行企业油耗的标准，我们一汽马自达虽然是新技术，但毕竟还是以大排量为主，未来怎么样咱们的车型满足符合低排量需求?

　　田青久：首先”创驰蓝天”技术有一个最大的特点，它在提高动力性的同时，它的燃油性经济性得到了很好的改善。就拿2.0的排放量来说，现在目前正在做准确的测试，它的油耗达到了百公里6.6L，有非常好的燃油经济性水平。光发动机这一项，它的燃油效率就提升15%。二代的”创驰蓝天”技术正在研发中，在燃油经济性方面它会有更大的惊喜出现。而在此基础之上，我们在产品覆盖上也在考虑更宽领域的覆盖。目前虽然没有定论，也在积极的研讨，相信随着技术革命为主的路子。我们已经走到了各个企业的前面了，从技术来说，如果我们要不符合，那其他家的日子就更不好过了，所以，这一点来说，我认为我们还是超前考虑到了，还是领先的，没有问题。

　　作者：Mazda6可以说是中国市场的金字招牌，未来Mazda ATENZA在中文名称上是继续沿用Mazda6这个名称还是说会有新的考虑?

　　田青久：这也是希望跟媒体朋友们商讨的问题，我们也在不同场合征集这个名字。Mazda ATENZA它实际上是第三代全新的Mazda6，Mazda6这个品牌资产不会丢。但是我们考虑到在此基础上它毕竟有所区别，它还会有一个小名，比如说叫Mazda6开拓者，或者Mazda6什么什么，会有一个后缀的名字来作区分，我们也考虑在网上征集活动，也唤起广大消费者对这个车型的关注。

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