”到2020年，中国的富裕中产阶层可以达到260万左右，这中间会产生300万辆左右豪华车的市场需求。”华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官康思远29日表示，对于宝马而言，新技术、新产品的推广风险其实是可控的，而如何在合适的时机，顺应时代的要求推出新品牌和新产品才是更大的风险。

华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官康思远

　　作为宝马对华投资的主体，华晨宝马在过去三年时间内取得了快速的发展。然而很长一段时间里，业内却有一种观点认为宝马在华投资相对于竞争对手又是比较保守的，如奔驰和奥迪所宣布或已经引进国产的车型中，宝马仍然是最少的。

　　规避产能过程风险是宝马的考量之一。”从商业的角度，我们一定是在合适的时候去制定当时合适的计划，产能一定随着市场的需求来发展，否则一旦出现产能过剩对市场、对公司都将是致命性的打击。” 康思远则希望公众能辩证地看待这个问题。

　　在过去的十年中，华晨宝马的重点都是生产宝马的BMW品牌车型，并且发展得也非常成功，去年的销量超过14万辆，今年前10个月的销量就已经超过16万辆，全年预计总销量将达到20万辆左右。

　　而对于未来中国市场的增量，康思远更看重三四五线城市的发展，他说，目前中国至少有100个人口在百万以上的城市还没有任何豪华汽车品牌进驻。

　　而随着华晨宝马产能的快速提升，宝马就必须加快在这些城市经销网络的快速发展。截至目前，华晨宝马在沈阳大东和铁西两个工厂加起来一共有30万辆的产能，11月份华晨宝马铁西工厂三期项目通过了环保部的环评，在理论上仅铁西工厂在未来的产能将达到40万辆的产能，加上大东工厂可以达到50万~60万辆。

　　对于下一个十年，宝马汽车更愿意从战略层面上考虑新能源车市场的开发。康思远告诉本报作者：”我们认为这是投资于未来，引领未来技术趋势一种战略性的考虑。而且现在不管是社会还是政府层面，都对新能源车的发展给予了非常大的支持。”

　　自年初发布华晨宝马合资自主品牌————之诺，11月20日，之诺首款产品1E在广州车展前一天正式上市。对于新品牌的发展，康思远表示，合资公司股东双方已就品牌的成本问题、风险问题从战略层面达成了一致：要把之诺打造成一个属于中国的高档汽车品牌。

　　在谈到对风险的把控时，康思远表示因为有核心品牌BMW的支撑，包括大量的研发和技术的经验和强大的业务团队，”新技术、新产品的推广风险是可控的，也是可管理的。但选择在何时推出该新品牌则可能存在一定的风险。”

　　令康思远觉得非常幸运的是，1E发布之后，财政部、科技部、发改委和工信部继9月份公布了新的新能源车鼓励方案之后，于11月26日正式公布28个城市被批准为国内首批新能源车的推广应用示范城市。

　　按照要求，到2015年，上述28个城市至少要消费16万辆的新能源车。”我们在两年前就开始了之诺项目的研发，并且跟政府同步进入市场的开发和研制阶段。”

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