德国法兰克福市中心的Agora广场成为当地最抢眼的”景观”。由奥迪汽车所搭建的展馆，让人们有了提前触摸未来城市和科技的可能。

　　在那里，摩天大楼与城市街区从天花板上倒着”生长”出来————一个由投影仪和LED显示屏呈现的”空中城市”演绎着栩栩如生的都市场景，并与奥迪展车融为一体。

　　颠覆的不仅是人们对城市空间的想像，同时还有对汽车设计乃至驱动能源的理解。采用插电式混合动力系统的Sport quattro概念车能在3.7秒内从静止加速至100公里/小时，而油耗仅仅是每百公里2.5升。

　　很难以想像一部性能车竟可以如此高效，这也正是奥迪公司管理董事会主席施泰德期待带给大家的震撼。他告诉作者，针对当下新能源汽车存在的问题，奥迪找到了真正的解决之道。”我们已拥有成熟技术，我们的电动车产品体系正在健全，下一步我们还要研究什么时候引入燃料电池系统。”

　　电动车方案切实可行

　　酝酿多年的奥迪e-tron电动车战略已经进入收获阶段。施泰德自豪地说，奥迪A3 e-tron是当下技术最成熟、最有可能大规模普及的电动车。”通过奥迪A3 e-tron，我们可以实现城市中的无排放驾驶，另外它有足够的电动续航里程————奥迪A3 e-tron的电动续驶里程已经达到50公里，能满足人们绝大多数的日常驾驶需求。”

　　相对比第一代电动车30公里的电动车续航里程，奥迪在过去三四年时间里不断完善和改进电池系统，最终实现了50公里的电动续航里程。

　　不要小看这增加的20公里，它已经足够满足大多数城市使用者的每日驾驶需要。根据用户驾驶行为研究，城市驾驶者在城市里每天大约行驶42公里，这个数字恰好能够被A3 e-tron的50公里的电动续航里程覆盖。

　　实际上，在对待电动车问题上一直存这样一个误区，那就是认为续航里程越远，电动车性能越好。殊不知，续航里程长就一定意味着成本和重量同步飙升。按照现有镍氢电池的能量密度计算，500公里的续航里程可能需要2500公斤的电池，这无论如何是不可能接受的实验室方案。

　　奥迪A3 e-tron以城市最通常使用的50公里为电动续航里程的分界点，真正提供了一款用户买得起、用得好的新能源汽车方案。以至于一向谦恭的施泰德都自豪地说：”在这方面，我发现竞争对手相似的电动车方案永远不如我们。”

　　或许这看上去不是那么超前，也缺少了一些营销噱头，但对奥迪来说，它踏准了新能源汽车开发的每个关键节点，就像奥迪A3 e-tron，足够成熟的技术、切实可行的制造成本、满足日常需要的实用性，这才是公众能够接受、对环境真正友好的新能源汽车。

　　冲击2020年全球第一

　　相比期待厚积薄发的新能源汽车，奥迪在争夺高档车第一的竞争中可显得一点都不含蓄。

　　事实上，施泰德从来就不掩饰冲击全球高档车冠军的野心。他告诉作者，奥迪的目标是在2020年夺得全球高档车第一。

　　1到8月份，奥迪累计在全球范围内销售了1030450辆汽车，较之去年同期的960936辆累计销量，同比攀升7.2%。在中国，前8月在华累计交付销量达到312683辆，比去年同期的261548辆提高了19.6%。

　　从现有销售状况来看，奥迪进一步缩短与第一名的差距并不是难事。

　　施泰德称：”我们的销量已经超越了梅赛德斯-奔驰，比以往任何时候都更加逼近宝马的水平。”

　　施泰德的底气很大程度上来自于中国。上半年奥迪在华累计销量达到22.8万辆，仍然是中国市场销量最高的豪华车品牌，较之2012年上半年的19.3万辆，同比增长17.7%，增幅也是德系豪车三强中最高。

　　让竞争对手愈加不安的是，在既有的庞大规模基础上，奥迪战车越行越快。7月份，奥迪再度超越竞争对手，成为全球销量冠军。这已经是奥迪第三次斩获全球高档车市场月销量冠军，施泰德的自信得到确认。

　　施泰德说，奥迪要在2020年成为高档车第一品牌，是一个综合性的目标，包括在销量、盈利，以及在客户满意度等多方面都要成为第一。这当然不是一个一蹴而就的过程，要实现这个目标，不能用那种”快跑”的方式，这是一个马拉松式的比拼，需要有旺盛的精力、耐力、智慧与勇气，只有这样才可以达成目标。

　　在施泰德心中有一个愿景，”我希望就像拜仁慕尼黑那样，不仅是在德国足球甲级联赛中排名第一，在欧洲冠军联赛里面也能夺冠。奥迪已经坐稳了高档车第二的位置，到2020年，我们将成为第一。”

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