5月28日，2022(第二十六届)粤港澳大湾区国际汽车博览会暨新能源及智能汽车博览会召开。当天下午，Stack-up全栈能动2022：未来汽车创新与融合先锋对话在深圳会展中心举行。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在演讲结束后的提问环节表示：中国的自动驾驶在全球都是属于最领先的，从现在上下游生态、软件生态，中国都是最领先的。中国的环境如果处理好了，大部分全球的环境都能处理好，这个时代在智能驾驶上的领先，未来几年在中国还会持续。在其演讲中，他还分享了对未来汽车创新的看法。 

何小鹏认为未来汽车的创新首先要敢于解放思想。大部分的创新都是从外来者做到的。在过去数年的时间，在全球、中国有很多汽车领域的创，。今天汽车行业有很多不一样的思想的确最开始来自非汽车行业。但是，不是一个不一样的思想就能把这个创新做好，他觉得起码有三部分内容。

第一，不管是智能汽车也好，新能源汽车也好，核心在于汽车。因为汽车是一个大额消费品，也跟大家的生命安全强相关，在汽车领域谈创新，有很好的想法之后一定要把汽车做好，不管汽车行业怎么发展，汽车的本质短时间内很难更改。

第二，汽车是一个木桶理论，汽车领域这个木桶绝对不能有短板。

第三，未来汽车创新整个过程阶段，最后要把它规模商业化。10万辆只是其中一关，做到数十万辆才能有更大的规模。

在何小鹏看来，如果一家企业要创新，要做到以下几点。

第一，要有创新的想法。

第二，要有创新的基因、足够的资本和耐心。谈到创新的基因他以小鹏汽车举例，小鹏汽车非一线的研发体系中在17、18年来自汽车行业的人有60%，来自科技行业的人有30%，其他10%来自各行各业，小鹏飞行汽车中来自飞机行业的人占45%左右。谈到创新的投入，小鹏汽车目前研发费用已经达到了80亿，这在中国的汽车行业里相信能进到前十。

第三，在创新的过程中会受到长时间的寂寞和很多人的嘲笑，因此创新需要勇气。

比如小鹏汽车和很多公司对自动驾驶发展路径的理解不一样，有的公司在L4上做很多事情，小鹏汽车认为从L2到L3到L4是一个渐进的过程，从量产的角度看，有5个点和其他公司不一样。

第一点，如何把智能驾驶快速全场景化？很多做L4的公司，他们能在某一个视频里拍出来看起来很酷，但是过了一年看还是差不多。而小鹏汽车认为高精地图一定是过渡，云端的结合也只是一个辅助，一定要能全区域开才是真正的自动驾驶。

第二点，很多做智能驾驶的公司没有考虑到什么叫做安全。小鹏汽车要把安全的优先级，不光是意识层面、口头层面，还要做到行动方面的NO.1。

第三个挑战是成本。科技、互联网公司知道一次研发N次使用，但是汽车不一样。在很多智能汽车公司里，在这条线的变化不同。

第四，数据化。现在大部分的公司累计的历史的自动驾驶在数百万到一两亿公里左右，而小鹏认为只有跑的足够长才能把自动驾驶做的更加安全。

第五个挑战是高度集成。小鹏汽车认为将来随着智能驾驶甚至高等级的智能驾驶越来越前进，整车的智能必须整合起来。以前一个汽车大概有2到3万个零部件，250家到400家之间的供应商，将来供应商数量一定会下降，智能化会影响整车所有的部件，甚至轮胎。

何小鹏解释，因为这五点的组合，小鹏走的这条道路是一个更渐进的道路、量产的道路，希望在这个创新里找到自己的道路。这个道路没有正确之分，小鹏汽车期望在今年下半年在中国成为第一家开启城市智能辅助驾驶(CNGP)的企业。小鹏汽车目标是在明年接近50到100个城市开启点对点，2026年实现无人驾驶。

何小鹏认为，未来汽车创新一定不仅仅来源于智能化，有很多创新来自于能源方式的变化，例如是增程还是纯电还是其他。还有来自于汽车方面的变革，汽车是六个轮子还是四个轮子，是能飞还是不能飞的，汽车在一个小范围区域能不能走动，将来汽车一定会有巨大的变革。

最后，何小鹏还表达了他对未来出行方式的预判。2025年到2030年之间会产生一种新的出行方式，城市里是高等级自动驾驶，甚至无人驾驶，在郊区100到200公里距离是飞行汽车，时速大概在100公里左右。小鹏目前有700人左右的研发团队，小鹏汽车负责造车，飞行汽车团队负责飞机和汽车的耦合。出于安全考虑，小鹏飞行汽车现在的目标是飞7米到15米高。飞行汽车也是一种创新，它是在汽车的形态上的一种创新，希望飞行汽车会变成陆地开700公里，空中能飞小几十公里的情况，他预判这种变革在2025年左右会开始，在2035、2045年会走向千家万户。

返回第一电动网首页 >