第一电动网讯 2012全球新能源汽车大会1月10日在海南博鳌隆重开幕，环宇赛尔新能源科技有限公司董事长葛原11日上午举行的”新能源汽车能源供应模式国际创新论坛”上发表演讲称，”经过分析，新能源汽车的各种车型中，高经济性车型应该是底盘换电出租车、电桩充电式大巴车和邮政车。”

　　葛原认为，电动汽车成本过高是电动汽车推广的重要阻力之一。他指出，当前电动汽车发展应重点关注日平均运行里程大于200公里的车辆，比如出租车、公交车、邮政车等。而这些车型同时为碳排放和汽车尾气污染大户。

　　根据葛原的分析，电动汽车相对于传统车汽车的收入与成本比例为A+B:1+2+3。其中收入A、B分别代表政策补贴与皆有收入，1、2、3分别代表基础设施成本、电池包成本与车身增量成本。葛原认为，只有A+B大于1+2+3，电动汽车才能够真正打开消费之门。同时，节油收入是电动汽车成本权重最大的变量，而基础设施成本则是权重第二大变量.

　　葛原表示，降低电动汽车成本首先需要简化充换电站设计，降低基础设施投资。例如，出租车等乘用车采用底盘换电模式保证行驶里程;大巴采用充电模式，线路两端建充电桩补电降低基础设施投入。

　　其次，电池企业、车厂和投资机构共同发起成立电动车运营公司。参与充换电设施的建设，负责电池、电动车的商业化运营以及售后维护并承担技术风险。

　　第三，对充换电站、电池、电动车身分开进行补贴。以便基础设施、电池租赁、电动车制造、电动车运营能够利益切分清楚独立发展。例如，充换电站补1500元/千瓦，电池补1500元/千瓦时，车身小车补一辆 补贴4万，大巴一辆补贴40万。

　　另外，葛原还认为，中央财政应该加大补贴力度，尽可能减少地方财政补贴以打破地方壁垒。对电动车充电实施峰谷电价。不限城市补贴或对城市群电动车网络城市全部适用试点城市补贴办法。

　　全球新能源汽车大会(GNEV)由全球领先的新能源汽车信息服务及交易平台第一电动网(www.d1ev.com) 发起，自2010年12月开始，已成功举办两届。在过去两届大会上，来自美国、日本、韩国、法国、英国、德国等多个国家的政府和企业代表，与数百位中国代表进行了讨论。2010年大会的主题是”绿色元年的变革策”，2011年大会的主题是”全球新能源汽车的未来与中国”，涉及了节能减排、可持续发展、技术及商业模式创新、政府的引导和退出机制、公共舆论与行业发展的关系等几十个议题，得出了丰富而富有建设性的成果。

　　( 编辑/王惜梦 )

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