2012全球新能源汽车大会1月10日在海南博鳌隆重开幕，中国汽车技术研究中心高级工程师王芳代表中国科学院物理研究所清洁能源中心研究院黄学杰就题为《动力电池发展的路线图思考》进行主题演讲。

　　以下为其演讲全文实录：

　　下面我们开始今天的正式演讲，第一个演讲嘉宾，因为是中科院物理所的研究员黄老师，黄老师是国家863电动汽车专项总体组的专家，他是在前天临时接到一些政府的任务来不了，昨天委托我给大家交流一下他的PPT，我想有什么问题或者我讲没有理解到他的意思的地方，我想大家可以跟他进行交流和沟通。

　　代替黄学杰：这个报告的题目是动力电池发展路线的思考，新能源产业的发展需要动力电池，也需要储能电池，从我们的这个对于风能、光能、电网的一些电的考虑来说，我们希望给能源有时间上的自由，可以把这个当时用不了的电能够储存起来以备将来之用，另外我们电动汽车我们道路交通的需求也希望能够给能源空间的自由，能源发展的一定程度为我们提供更便捷的服务。因为我也大概的浏览一下黄老师的PPT整个的前半部分想通过整个分析一下国际上的路线和实际上我们的产业的情况，然后分析比较一下。我们看到美国能源部里面的锂离子电池项目24亿美金支持这个电池的开发，2012年12月份美国能源部也宣布要投入1.2亿美金来用于支持这个能源存储研究联合中心来进行电池的开发，这个研究中心包括了有实验室的成员也包括美国的西北部以及芝加哥五所知名大学来参与到这个课题当中。日本的NEDO锂电池研发计划我们大家知道，而且日本的产量方面大家知道走的比较快一些，我们可以看到这个是一个车对于电池提出了8年16万公里的这样一个电池质保，这是它用的一些电池，上面是能量性的电池，另外一个是用在混合动力车的功率电池，这个是AESC的电池，我们看到它的置备方式的这样一个制作，我们这个里面大家看到的前面有提到这个电池无论是能量性还是功率性他都是采用的三元和蒙气符合的体系，就是三元猛气混合的体系已经用在电动车上，这个NEC是锂电池这个也是一个方形叠层的设计，韩国力求成为锂离子电池第一生产大国，我们知道SDI和LG两家在动力电池发展走得最快的在韩国，而且相当于传统的消费力电子之后他把较快较好的把这个电池转进了汽车领域的市场，而且我们也知道他们的电池无论是三星的还是LG目前也都已经逐渐的进入到了中国市场。

　　但是我们可以看到的是，我们也有跟我之前也有跟这两家企业的技术人员相关的专家聊过，就是目前他们的产品主要还是限于电池的产品，核心的材料绝大部分还是用的日本一些材料，我想就是在这个里面它的正负极隔膜这些核心材料占整个成本65%到70%，目前大部分的厂家还都是日本的企业。韩国三星的一个销售预测希望到2020年能够达到770亿美金的这样一个销售额。这个是LG化学在美国的这样的一个研究项目，它占这个DOE合作要求把韩国的这样一个技术推到美国，里面主要是这样两点，一个就是机械性能和热性能提高的隔膜把它用的在提高电池的置备安全性方面把它可以转换到美国这边来，另外就是这个结构这一块，电池结构设计这一块的关键技术。

　　这个是法国的Saft的生产线，它一直专注于从事磷酸铁铝的细致研究，包括一系列高功率性的应用电池和高能量的应用电池，我想我们可以从一些网站报道的视频，甚至我们看到客户对于他们的评论，高功率电池功率特性和高能量电池能量特性其实很多的问题做到极致，我想做磷酸铁铝材料的长生可以很多方面下很多的功夫，来把这个电池做得更完美。这个是它的一个低温特性非常好的电池，这个是高功率的电池，总体来看，就是目前来看日本的技术比较领先，韩国的产量比较大，而咱们中国现在有一个特点就是产能最大，就是号称产能最大，但是真正的产量和销量需要可能值得我们思考的，目前日本尼桑的车已经销售了2万辆，汽车电池技术已经进入下一代，就是之前所用的三元和猛禽复合技术已经进入下一代，韩国三星年产值已经可以达到一千亿人民币，LG化学它的销量也是达到了2万辆。咱们中国在这次刚才我提到的三个部门合作支持三元材料电池技术开发其实算起来比日韩要落后大概五年的时间。德国的支持计划主要强调大家共同认可的形式来推动发展电动交通工具，所以他讲究的是整个政府研发还有社会的基础设施建设的之间协调。

　　第二部分主要讲一下电池发展路线当中对于电池的研发一些思考，电池的整个产业化包括这样的一些阶段，基础研究、工程华、规模制造，电池本身而言，我想电池的整个产业化离不开材料的置备的一个完备，电芯制作技术的发展以及整个电池组的发展，高性能电池发展依赖于正极、负极关键燃料技术的进步，这个不仅决定了坚持性能而且这个成本占比电池成本70%以上的，目前来说我们用在电动汽车上的电池我们看到关键三类，一个是磷酸铁铝还有两类等等这样的体系，目前做的最多就是石墨，目前那边用的比较多映泰，下一代目前研究比较热是硅和金，我们的车用电池材料的选择其实03年开始锰酸锂电池，相对比较主流在咱们国内是锰酸铁铝为主，目前坚持三元跟锰酸合的电池也是越来越多成为主流，采用平板制作技术这个是这个上面比较有效的制作，这个是他们的一个电池发展的路线，从电动自行车走向了动力电池。科技部一个规划2015年达到120瓦时每公斤，关键材料包括关键材料和电池的一些技术的研发，我想时间关系我讲可能稍微讲快一些，不太明白再跟黄老师沟通。材料的国产化我们材料的国产化到材料的中国化材料是基础，锰酸铝表面包括一个涂层，还后锰酸铝的研究，还有锰酸铁铝的材料，另外电解液也是不一太稳定，黄老师也有研究电解液材料，这个得到应用还需要真正的一段时间，一个材料真正的应用科研人员付出十年和正常的时间让他真正实际应用产业当中，所以也在策划做一个锂电池这样的一个活动，希望可以把真正的好的技术真正的应用到产业发展当中去。另外电池发展希望建立产业共性技术平台的研究，把电池的新工艺自动化装备生产线结合起来可以加快电池产业链的形成和发展，建立车用电池的分析评价的网络，我们现在有电池的标委会制定相关的标准，另外电池的分析网从材料到电池整个后面的电池包的分析我们也在逐步的建立。电池组的评价内容主要包括环境、安全，电机安全和电池组性能测试，电池组的评价我们相关的的标准已经马上启动制定，是未来两年主要的关键的工作。最后，想讲一点就是这个黄老师的这个接受采访片段，他想讲的主要电就是三元材料目前国外日本韩国做的比较好，我们可能目前技术可以完全做很好，我们现有技术在三元材料也有很多的积累，这是下一代马上用在车上电池的技术完全可以做得很好的。

　　另外希望大家不要放松对锰酸铁铝的研发和更好的发展。谢谢!

　　我也不知道有没有完全表达黄老师的意思多多包含。

返回第一电动网首页 >