2012全球新能源汽车大会1月10日在海南博鳌隆重开幕，南开大学滨海开发研究院副院长刘刚在”微电，让我如何爱上你?微型电动车技术与商业模式创新国际论坛”上发表了题为《低端创新：中国微型电动汽车产业发展的路径选择》的主题演讲。

　　以下为其演讲全文实录：

　　我今天讲的题目是低端创新：启动和发展我电动汽车产业的山东模式研究。我用了三年半的时候对山东的电动车的做了研究，有一个结论，第一个中为什么要叫探索，我们的研究结论认为新能源汽车特别是电动汽车是根本协创新，不是说在传统汽车产业的基础上开发的，是一个系统创新和根本创新的概念，我们用两个指标，一个是市场需求的多样性和多种技术路径选择的。针对这一个产业如何发展，没有多少以借鉴的，所以我曾经跟发家为的交流主任说，千万不要用官气汽车产业的方法来惯例新能源汽车，尤其是微型电动车。不今天上午我们也谈到新能源纯电动汽车是一场革命，传统的汽车是上万零部件，汽车的各种模块组合之间都是不同的，所以我们发展在中国的汽车发展模式上，一个是比亚迪E6为代表的，一种是山东的小型、微型电动汽车的发展路径。究竟哪一个代表了中国发展的前景，我希望大家也思考这个问题。实际上是市场选择的结果，不是政府选择的结果，是市场思索的结果。

　　在我在研究的过程中发现，经过近10年的探索，真正出现报酬递增的电动汽车谌业发展模式是山东模式。2012年10月底，这是汽车工业协会的数据，山东的电动汽车大家达到达到了10万辆，连续多年增长速度超过40以上，整个产业呈现出爆发式增长史托，这难道不是市场训练的结果?在山东出现这种爆发式增长的时候。很多人认为这个车有不好的地方，我曾经问过一个开这款车的老太太，没有空调你有没有感觉不束缚，她告诉我我们骑自行车的时候就没有空调。山东从09年开始正式爆发以来，09年的2前前万辆到2012。山东模式的基本内涵是什么，我们在报告的基础上有这么几个惹事，探索一条通过低端创新启动和发展战略性新兴产业的新模式，从现实市场需求和技术可呵夺性出发，进行新产品的设计、研发和批量生产，探索市场和技术创新良好互动报酬递增的发展道路。就是不是用完全全新的不缺点的技术，实际上从可获得性出来，如果有市场就会出现报酬递增。所以在产业发展的初期，低端创新强调通过可获得技术的应用率先满足市场需求启动新兴产业的发展，但排斥新技术，而是不断吸收和应用新技术成果，逐步实现产品的中高端化。你得首先看它有没有市场需求，如果它是在向高端发展的方向我们就要支持。山东还有充分发挥民营企业和科技型中小企业的作用，通过创新极具和网络行营快速推动新兴产业的发发展，不它不是依托现有的国有大企业，第四个遵行粘性性新兴产业发展的内在规律，积极实施制度创新和变革，通过连理联盟、制定标准、抱团发展、协同创新和政府采购等举措，在发展中规划，在规划中发展。

　　实施低端创新的山东模式是否代替了中国电动汽车产业发展的方向?这种发展模式是否代表产业发展的方向，发展是不是越来越好，我们的判断是没有问题的。我们的微型电动车从裸车的购买价格，购买成本和实用升本和山东成生代表的城镇居民的水平来判断，我都吓一陶，潜在的购买力是1.5亿辆，我们算起来月薪在3千块就可以消费这个车。这种车主要在农村和城市，现在的城市化率只有51.3%，远低于发达国家的水分，预计到2020年，中国的城市化率将达到70%，中国的城市化就是城镇化。城镇化现在我们国家是低于世界发达国家的水平，如果我们的城市化达到70%，那就是城镇化，需要新的交通工具，如果中国不能摆脱汽车对石油的依赖，我们会出现什么情况?我们推测的结果是不可想象的。只有这条新能源提升的道路才能从根本上使中国摆脱对石油的以来。污染先不谈，先从国家战略上是需要的。消费者为什么说微型车、低端车?第一个是使用费用低，79%的，第二个是车驾低47%，车速适用是30%，还有一个是不用考驾照、不用上牌照。又称说车速太低了要求达到80公里以上，消费者在使用过程中实际上70.8%在30-40公里形势。所以我在天津开车我非常清楚，我的车速是25公里，平均速度是这个概念，所以有人对车速高的要求是不恰当的。还有山东微型电动汽车产业发展的现状也是值得总结的。山东共有微型电动车生产企业26家，短短地就发展其他了，山东第一辆微型电动车危机上是文登市的黑黑豹汽车，。这款车是在陈全世教授的建议在德国。这这款车基本上没有什么销路，山东省在04年的时候已经吃尝试在研发和生产这种车。

　　山东微型电动汽车的系统创新的主导这是整车企业，主要来自农用汽车、摩托车，像我们的宝雅，还有一些投资者，它实际上来自于摩托被，实际上很多新兴产业的第一批的创业者就是来自于不同产业。罗孚的汽车推广最早就是做自行车。所以我们很多人的观念老是拿成熟的产业来看，福特不算是一个汽车专家，他实际上是一个企业家。也是一个新技术。所以我们要深刻理解新兴产业的发展规律。还有系统创新能力是逐渐形成的。我们用了一个价值网络，这些企业家如何联系，这是山东的电动汽车的整个价值网，红的代表主要的连接企业，跟它发生关系的企业特别多，是整车企业像时风、唐骏，连接最密的企业是最重要的企业。还有它的区域价值网络路，主要分布在什么地方。主要像聊城、济南、淄博和济宁地区，临沂我没有关注它，我以为是新能源客车，我下次要关注，

　　无论是研发还是生产，山东电动汽车产业体系都是开放的，充分利用了其他省市的先进技术和产业配套能力。尽尽管当前低速电动汽车产品的研发和生产更多地强调低成本制造，但是无论整车还是关键零部件企业都在努力吸收新技术开发中高端产品。实际上任何技术性是在应用中学习的。这是我们看到的一个结果。

　　这是外部网络的利用，如何利用外部的网络，包括研发资源的外部利用，山东的整个电动汽车的产业是一个开放的体系。我们要提高与相对成熟的生产配套网络相比，山东电动汽车谌业的研发网络发展相对之后，难以满足产业后续发展的需要，比如我们用平均中心度，这个研发网络比较长，这个跟山东的学科布局有关。山东电动汽车产业的主体是民营企业，通过国内和国际两个市场的开拓，推动电动汽车产业的发展，不仅卖国内还卖国内，比如宝雅，为什么在国外不在国内买?给管理者一个思考的余地。

　　我们希望山东省加快研发网络的建设，提升系统创新的能力。无论怎么做一定是市场机制作用的结果，满足市场的机制作用。我们曾经在天津一个，价格提升到5-6万，这个可能就没有人买。技术的提升要一个缓慢的过程。市场一定要慢慢提升，就像我们传统车的发展一样，无论是比亚迪还是其他，我最大的感觉是它的成功主要从低端车开始。这是我随意画的一个图，这是一个系统的创新，需要产学研的协同创新。所以我给山东提了一个建议，加快这一方面的发展。 从创新主体的角度看，系统创新能力的强弱直接导致产品技术路径的差异。 正宽亏和技术的持续进步。警惕技术的逆向原则，希望别越做越差，我是希望满足市场，技术往上走而不应该往下走。有一些小的电池厂为了降低成本，技术选择往下。所以要正向地走。2015年50万辆，把山东模式发扬光大就有戏了，根本就不是50万辆的问题了，随着我们城镇化的发展大家都用这种车，天津有一个镇化名镇，我找了50个司机座谈，所有的四季豆说车好都说电动汽车好，说车差是造车技术的问题。说车门关不岩，所有差的是我们的造车技术，这给我们加了压力。如何做我们接下来好好研究。系统创新能力的提升是政府推动还是市场引致?作为一个结束语，实际上我们30年的高增长是”中国奇迹”，十八大开完会我的心情是很沉重的，看不到中国下边的发展前景是什么?我们现在要创新，我的调研结果是什么?中国还在用粗放的一连的财政收入12亿，9个亿发工资，还有2个亿干干活，在搞城市化，这样的发展没有太大的希望。招商引资就是引过剩的生产能力，有的地方还在引袜子，我们就要用科技创新改善传统产业，我希望山东的这个模式在全国有一个推广，充分享受科技带来的好处。适应市场需求，尊重企业家的首创精神和对新兴产业发展道路的积极探索，是从中国制迈向重要创造的根本途径。其中，电动汽车产业的发展道路将对中国创造的形成和发展提供借鉴。

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