2012全球新能源汽车大会1月10日在海南博鳌隆重开幕，上海申沃客车有限公司副总经理黄铮发表题为”创新商业模式推动公交车发展”的主题演讲。

　　以下为其演讲全文实录：

　　新能源汽车申沃也不是一个新兵，但也不是老兵，但是从2005年也是新能源混合动力，但是经过世博会后期的拓展，越来越能感觉到新能源汽车发展技术上有一些障碍。要克服是需要时间的，因为有内在的规律，我们通过一些商业模式来解决。我们讲的纯电动电池的问题是一个很纠结的问题，电池有各式各样的电视，碳酸也是一个新能源的技术，电池都各有特点。电池要做到一个高能量，便宜我们需要很长时间。要不A23也不会走道今天这一步。我们今天的发言创新商业模式，推动新纯电动公交车发展。

　　没有一个模式是全覆盖，深圳换电站有深有体会，上海的世博也是举世瞩目的，世博会以后原在浦东方案后来方案说拆到郊区，搬到市中心，都很难。但是不管怎么样，换电这个模式为什么现在目前来说北京、青岛，天津包括上海也已经找到搬迁的地址了，还是很有生命力。我们跟大家汇报一下换电模式的商业模式的存在，本来换电是一个可以支撑的，我只是有一个换电的设施。上海世博会做了以后跟很多公交在交流，刚才说200万也好，电池有稍微降下来，批量下去了。动力电池的寿命短，动力电池本来就短，3年就要报废了。按照公交的使用寿命在报废之前还要买一套。150千瓦60——70万左右。第二是续航里程短。

　　车辆购置成本高，当然要政府支持了。政府说每年要拿出那么多钱来财政也是很难支持。充电规模不一样投入也不一样，政府最闹心的是电池也是很容易爆炸的，政府的顾虑也是非常客观的。国家电网还是有一些战略的高度及有一些内部的精准考虑，比如说很多都很简单。我们的国家的调控能力，我们国家电站，发电厂都可以，但是调控问题。实际上国家电网有这个意图，实现调控能力，电动汽车的电池如果换下来以后再做重新培养。作出了一个基本的商业模式，换点为主、插充为辅，集中充电统一配送的模式为主。主推是换电，这个电站维护的状态专门有公司来做这个业务，这样使得政府的顾虑电站的维护费用很高5500万，现在国家电网来承包和预计。目前来说和电网合作几个城市投入也是很大。他们购买电池就是车电分离。电网会关心电池的性能，为什么强调换电?实际上换掂对电池的寿命是有好处的，直充对电池方面相对于换电来说是有一些差距的。另外，为什么电网要换电?充电刚才田总在市中心建充电站，叫做非线性充电。充电对电池冲击很大，他还是希望换电。同时为了保证电池的安全，电网投入很大在电池上面做电池安全管理，整个信号的传输，真正能做到单体，电流电压的控制，发现的就去调整一下就更好的维护电池。所以这个商业模式有一个利环的控制。

　　上汽申沃发挥整车继承优势满足国电网换点模式技术要求，在新能源汽车推广应用翁点城市试点，破解难题。车辆爆掉会和供应商来一起做这些事情，专注运行不会产生很大的心理障碍，现在这个几各城市试点下来以后效果还是可以的，得到当地政府和公交企业的认可。结果是公交企业这个成本就下来。第二电池寿命和公交企业无关，他们会很高兴。换电八分钟加油会解决续航里程问题，配电池可以满足中间换一次电池可以跑250公里。所以这几个图片上，换电站的一个运行。出行率也非常高，实际上电动车说他复杂也复杂，简单也简单。南京做了一个很迷你的站，占地面积很小，站可大可小也是因地制宜。

　　说到这儿混合动力是好是坏，这个不代表我们公司。从经济性，安全性，可靠性还是比较好一点。使用成本上目前来说上海世博会150太混合动力车还是比较好。当然我也没有说不搞混合，但是有些地方只能做混合动力的车，至少还能节油减排。

　　最后一点是希望得到支持。常规公交车燃油补贴变为纯电动公交车用电补贴，电车要算电费，挂帐这个一度电怎么算，怎么维护成本分摊进去，如果按照3块钱算，假如说720元跟350元的差距，公交有傻眼了。如果说省电和零排放，用这一块来弥补还是能够基本上再家上碳交易，应该享受相应燃油补贴400元弥补用电差价，同时还应该得到环保专项补贴及碳排放交易价。建议政府由发改委前头研究推出相关政策，将燃油补贴变用电补贴，鼓励公交企业多用纯电动公交车，建设低碳、低噪城市环境。我们在考虑能遭换电的地方造换电站。我们在城市就做换电不做充电，电池是危险品，但是从一个配送是可以考虑的方案，现在郊区环境很乱。还有一个觉得政府在这方面专著这件事情，纯电动确实好，老百姓烦心的是噪音，电动车还是有很多优势，不然大家也不会坐在一起讨论这个事情，还是需要政府找到一个好的商业模式，跟国网和央企一起做很好的合作。谢谢!

返回第一电动网首页 >