11月中旬，国内首台塑料电动汽车在扬州凯尔斯迈诞生，预计明年春节前开始量产。近日，国内经销商纷纷前来要求加盟合作。凯尔斯迈总经理李顺祥也终于舒展了眉头。

　　事实上，早在2009年，作为中国新能源汽车的唯一代表参加哥本哈根联合国气候大会后，扬州凯尔斯迈电动汽车就一举成名，海内外订单不断。然而此后的发展却如坐过山车，由于欧债危机的影响以及国内”准生证”迟迟不颁布，企业销售一下子跌入低谷。但李顺祥并不气馁，通过与清华大学等院校的合作，终于打了个漂亮的”翻身仗”。

　　一”展”成名

　　”电动汽车是这几年才开始兴起，而我对它的兴趣，始于上世纪90年代!”李顺祥1997年成立了扬州凯尔斯迈电动器材科技有限公司，以生产电动器材为主。从2005年起，他开始投入精力，研发生产新能源节能环保(电动)轿车。”要么不做，要做就做最好的!” 在清华大学新能源研究所专家的帮助下，李顺祥决心造出能够驰骋欧盟各国的高标准电动汽车,为了通过欧盟ECC认证，厂里花费1年半的时间，先后运去三辆车完成了这项认证。

　　他告诉作者，ECC认证要求标准之高国内罕见，一本ECC认证证书就有110多页。比如电磁辐射标准。电动车必然会产生电磁辐射，ECC认证要求把辐射控制在一定数量级之内，光这一项达标就花费了不少时间改造。

　　车子的自重，必须控制在400公斤左右。如何降重也让李顺祥绞尽了脑汁。第一辆样车送去的时候，100多个指标里有30多项不合格，被无情地退了回来。就这样退回来再改进，改建后再送检，终于在2009年12月1日，也就是全球气候大会开幕前一周，通过了欧盟权威检测机构EEC的认证。

　　为了参展全球气候大会，李顺祥毅然卖掉别墅，花几十万元，空运两辆电动轿车前往。半年后，李顺祥收获了曾经付出的努力，参展后的知名度使他获得的订单数远远超出了厂里最大产能。2010年6月29日，他的新工厂开始试投产，项目总投资2亿元，投产后年产5000辆，5年形成5万辆规模。

　　2010年，省经信委发布新能源汽车发展大纲，李顺祥的凯尔斯迈电动器材公司，被确定为重点企业。李顺祥将新工厂取名为扬州凯尔斯迈电动车业有限公司，标志着李顺祥的电动轿车，完成了从手工作坊到大规模工业化生产的嬗变。

　　失落谷底

　　正当李顺祥鼓足干劲准备大干一场的时候，欧债危机突然降临。”去年开始，我的海外订单下降了80%，海外市场急剧萎缩，国内市场却不能开拓，下一步该怎么办?” 李顺祥也曾困惑，尽管早在2009年底他就拿到了欧盟EEC的认证，意味着在欧盟27国都可以销售，但至今在国内连个准生证都没有。

　　这个”准生证”其实就是《国家机动车产业目录》，因为根据我国规定，只有进入该名录，车辆才允许上牌。除了商用车生产资质外，阻碍其拿到”准生证”的最大原因就是，电动汽车最高车速在每小时40——70公里，如何管理是让交管部门头疼的事情。如果划归到机动车道，速度太慢;划为非机动车道，又怕影响自行车。

　　李顺祥表示。”我们的电动汽车在家充电6至8个小时，即可一次行驶150公里，这项技术已经得到欧洲认证，1辆车的售价仅在4万元左右，在国内却没有获得相关资质。参加哥本哈根展会后，很多外地客户慕名而来，也对我们的车表示满意，但一问到"能不能上牌"，我们也无法回答。”

　　新的尝试

　　如果就此认输，那不是李顺祥的性格。他决心再次攻关，与清华大学、江苏大学一起合作研发塑料电动汽车。塑料材料对汽车减重的意义重大，尤其是电动汽车，在同等情况下，能够提高行驶里程数30%。目前凯尔斯迈研制的4座普通钢制电动汽车充一次电，能跑160公里，而这辆塑料电动车可以多开50公里，达210公里。

　　”别看是塑料汽车，安全性一点问题都没有。” 李顺祥表示，该车是用复合塑料加入玻纤，一次性冲压形成，”车身看起来像皮球，实际上抗冲击性比钢铁强。”而且该车的生产工艺更加环保，此前一辆普通钢制车在做漆等多个环节多少会有些污染，而塑料电动汽车一次压制成型，没有污染，在工效上也比以前提高了50%以上，平均每15分钟就可以压制1辆，售价仅为3万元左右，今年春节前该车将正式量产。

　　凯尔斯迈塑料电动汽车的研制也引起业内汽车巨头的注意。11月中旬，日本丰田汽车一行十七八人，专程前来考察塑料电动汽车研制情况，洽谈合作生产意向。而国内经销商也纷纷前来寻找合作，目前凯尔斯迈已在全国布局，4S店已有近50家。

　　”电动汽车尽管目前遭遇了困难，但整个产业是在提升，我对国内的电动汽车未来充满信心!” 李顺祥憧憬着自己的企业能够成为国内电动汽车的第一品牌。

　　( 编辑/李艳娇 )

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