有人将比亚迪的王传福形容为：”汽车狂人”。上世纪90年代中期，在创业伊始的王传福，凭借着干劲与执着，让比亚迪很快在电池领域站稳了脚跟。作为商人，他通过介入产业链的各个环节做成本的精细控制。作为创业与守业者，他坚信只有掌握核心技术，才能把握自己的命运。有些偏执、痴迷于技术，困境中能够面对公众质疑，不甘寂寞的王传福在汽车制造领域，同样延续着昔日的那份冲劲。

　　”狂人语录”

　　1、 汽车行业在100年的时间，没有什么大的变革。这个怪我们做汽车行业的太自以为是了。

　　2、 中国人的产品让外国人去设计，这是”瞎胡闹”。

　　3、 要完全以用户需求为导向，去做产品，将用户体验做到极致。

　　4、 最终能突围，能起来的自主品牌一定是崇尚技术的企业。

　　5、 传统车的发展已经很成熟了，想要寻求弯道超车的机会，太难了。

　　6、 在3-5年内会有电动车发展的拐点出现。

　　作者：自主品牌阵营内，在新能源车研发、制造、销售这三个关键阶段中，比亚迪是走在前面的。也这正是因为这样，让比亚迪在新能源车领域里奠定了良好的基础。站在您的角度上，自主品牌要做好新能源车，站住脚、活下去的关键因素都有哪些?

　　王传福：中国发展汽车工业，只有新能源一条路。核心是要掌握核心技术，尽管大家都在说要掌握核心技术，但实际上有没有真正的掌握核心技术?传统的汽车制造领域，通过100年的发展，已经形成了完整的产业链，并有高度的专业化分工。但电动车不同，需要构建一条完整的，新的产业链。围绕以”电”为核心，电动车的核心组件可总结为：大三电、小三电。大三电： 电机、电控、电池， 小三电：电动空调、电动转向、电动刹车。

　　作者：比亚迪新能源车布局，现阶段的发展侧重点放在商用车领域，为何不从私人用户的领域切入?

　　王传福：我们的想法是循序渐进。在产品投放方面要讲求科学的方法，不能眉毛胡子一把抓。所有车如果同步去换，在新能源车细分市场是比较难实现的。那么我们初期向商用车领域，比如说公共交通这方面，从现实来看是比较容易进行的。

　　公共交通基于城际间的通行路线是固定的，配套充电站相对方便，而且政府拥有绝对话语权。但是对于私家车而言，政府的话语导向，所占的决定性因素就很弱了。从经济角度，我们可以算笔账。以比亚迪的E6为代表，每公里的行驶成本2毛钱，普通车在8毛钱左右。如果以出租车为例，每年15万公里的行驶里程，相当于节省9万块。如果是私家车的话，需要10年去跑15万公里。通过商用车电动化，去推动电动车充电站和周边的配套建设。这也是在为新能源车进入私人家庭做铺垫。销量起来了，摊销成本的能力就起来了，对于电动车制造成本的降低帮助作用会是巨大的。

　　作者：您觉得，基于商用车去推动电动车产业化的配套健全，需要多长时间?

　　王传福：现在不太好精确预计。因为，有地方保护主义的影响，补助政策的落实和现有公交体系采购链的利益关系博弈。我觉得，在3-5年内会有电动车发展的拐点出现。

　　作者：拐点之前，我们有哪些工作要做?

　　王传福：多找试点城市，做产品投放。

　　作者：从比亚迪的产业布局策略看，除了IT、汽车外，还有光伏产业。光伏产业的高投入，影响了比亚迪整体的经营业绩，面对股民、股东的质疑，您如何回应?

　　王传福：这是一个长期和短期利益的问题。我们发展电动车，很多人认为，我们将传统车的制造业务耽误掉了。从业绩上看，传统车的业绩放缓从数量上看降幅的车型是F0，但我们整体的盈利能力2012年同比还有15%左右的增长。在传统车上我们犯了一些错误，不回避。在品牌宣传方面，包括在构建媒体关系的策略上都出现了问题。再加上经销商网络的扩充过于激进也犯了一些错误。但从整体上看，我们的产品品质正在往上走。

　　提到光伏产业，市场环境的变化，是我们始料未及的。从之前1.6美金一瓦到现在的0.6美金一瓦。(编者注：有预测机构表示，当价格下降到9元/瓦的时候，供应商的净利润率最理想的状态下只有0.6%。)对我们而言短期内给予的压力确实比较大。但作为比亚迪而言，并不后悔进入到光伏产业。目前，我们想的是如何维持在这个行业中的发展。最后我想说的是今年是比亚迪调整变革的最后一年，明年将是比亚迪二次腾飞的第一年。我相信比亚迪将会有一个新的开始。

　　作者：比亚迪要继续发展，是否会转向将车辆的单车利润作为一个重点的考核指标?

　　王传福：对，我们汽车这块的业务销售额长了10%以上，销量降了10%，单车的价格应该涨了15%，才能维持这样的一个业绩。背后的核心是在中高端车细分市场上的产品投入，在提升盈利能力的同时，希望能够尽快将品牌的溢价能力提升上去。

　　作者：新能源车与传统车的投入比例是怎样的?

　　王传福：现在的话，差不多是个1:1的关系。

　　作者：以往自主品牌强调的价格核心竞争力源于国内的廉价劳动力，但从现状看，国内廉价劳动力的优势，随东南亚，东欧等新兴发展中市场的介入竞争，原本的优势已被大大削弱，自主品牌怎么办?

　　王传福：确实是这样的。在这样的背景下，技术创新就显得至关重要。一味的通过低成本参与市场竞争，路走不长。像比亚迪的涡轮增压直喷发动机+六速双离合变速器的动力总成，车辆遥控功能等配置的应用，通过技术上应用的提升，去提升车辆的购买价值，以缓解人力成本给我们带来的成本压力。在这背后，是源于我们将用户体验放到了至高无上的位置。

　　从现状看，汽车行业在100年的时间里，没有什么大的变革。这个怪我们做汽车行业的太自以为是了，你是消费者必须按照我们的思路怎样、怎样。这个跟IT行业是完全不同的，乔布斯的聪明在于完全的以用户需求为导向，去做产品，将用户体验做到极致。市场的回报证明了这样的思路是完全正确的，用户就是上帝，用户的体验才是汽车制造业需要去遵循的制造价值观。

　　作者：自主品牌的高配置与合资品牌的品牌溢价优势，谁更具备竞争力?

　　王传福：这是我们要思考的问题。中国人的面子需求与国外市场完全不同，买车的动机不仅仅是代步需求，要考虑面子上的档次感。我们看一下家电市场，从起步阶段到现在，也经历了这样一个过程。10年前，买电视，索尼的原装进口有面子。但你看车企的发展也就最近10年的时间，但家电花了16年时间，从全军覆没到现如今的80%的市场份额。所以，我相信汽车也很快，只是时间要比家电更长一些，我觉得2020年会有明显的变化。

　　作者：您曾讲到，中国人最懂中国人对汽车产品的审美需求。有很多自主品牌，都在聘用国外的设计人员，去设计自主品牌的车型，对此您怎么看?

　　王传福：这是仁者见仁的事情。但，比亚迪不会这么干的。这是把握了人们”崇洋媚外的心理”。我们认为，审美观是与文化有关的。老外喜欢大嘴巴女孩，但中国人自己喜欢的却是樱桃小嘴。只有中国人才知道自己的审美取向是怎样的。中国人的产品，让外国人去设计，这是瞎胡闹。有很多人都在谈，外国人研发的产品有多好，这种行为的背后炒作的成分更大。

　　作者：我们的F3也选择逆向过国外的成熟车型。

　　王传福：我们从技术角度出发，需要稳定的车型技术平台。但，在外观上需要有自己的原创元素，包括内饰。你比如，我们旗下车型使用了中文的操作按键界面。很多人都说，王总啊，你要搞英文，显得多洋气啊!中国人看那么多英文干啥?按键功能都是为中国人服务的，为什么要用英文?我的观点是，就要为中国人的需求服务，总要有大胆的举动，否则我们的5000年的文化传承去哪里了?没有坚持，就要付出代价!只是这一切的背后，源于自主品牌自强，做到跟国际品牌产品同样的质量水准，我们距离这个日子不远了。

　　编者语：

　　王传福言语之间，透着的民族自豪感，是源于对中国制造的信心。而从比亚迪汽车现有的布局结构看，形成了传统燃油车型、DM双模混合动力和纯电动”三驾”马车。依托于自身在汽车模具、汽车电子领域内的周边配套生产优势和在电池领域内积累的近20年的研发生产经验。未来，在激烈的市场竞争格局中，比亚迪能否如愿走好自己的这盘棋，如愿在2025年加冕全球销量第一的”王位”让我们拭目以待。

　　( 编辑/李艳娇 )

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