【编者按】2012全球新能源汽车大会(GNEV2012)将于12月6日-7日在中国海南博鳌举行，作为此次大会的重要组成部分，”新能源乘用车技术与商业模式创新论坛”将于7日下午召开。新能源汽车产业化的最终决定力量在于私人消费市场。要想真正打开这一广阔市场的大门，需要理顺”政府-企业-消费者”这一利益链条的相互关系，促进相互间的有效互动;需要充分研究消费者需求，扎实启动消费认知(品类、品牌、产品)的引导工作;更需要各企业主体，发挥充满激情的创造力，以不断更新的技术、产品、理念、模式来吸引消费者的关注，从而引领市场未来的走向。

　　第一电动网诚邀各界人士探讨”消费者在何种条件下愿意购买电动汽车”议题，期待与更多网友分享精彩观点和共识。

　　”一些关于电动汽车最常见的知识和问题，普通消费者至今仍不清楚，这表明各界对电动汽车宣传不够深入普遍，也许还存在漏洞。”11月1日，上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良接受第一电动网作者采访时说：”很多人经常问我到哪里才能充电?电动汽车能跑多少公里?这些对业内人士来说已是老生常谈的问题，其实消费者并不了解。”

　　殷承良认为，虽然国内示范运营城市推广电动汽车已有三年之久，但这些推广宣传大多集中于业内人士的讨论，并没有扩散到普通大众中去，”消费者不了解，也就不会选择购买电动汽车，这是推广电动汽车的最大障碍。”

　　”电动汽车现阶段存在技术瓶颈是非常正常的，例如续驶里程过短，电池循环寿命不够，使用中也会存在充电不方便等问题。”但殷承良认为这些问题从现有的技术来讲并不严重，他说：”普通消费者平均每天的行驶里程并不长。以我个人为例，经常外出参会，但我计算过自己每天的行驶距离在30至35公里左右。因此，我相信续驶里程150公里的电动汽车能够满足大部分人的使用需求。”他认为，消费者不断地忧虑归因于没有人真正无缝去宣传这个道理。

　　充电基础设施不健全也是很多消费者不愿选择电动汽车的原因之一。殷承良表示，这是”先有鸡还是先有蛋”的问题。”车还没有，建站是浪费;没有站怎么买车?”他认为讨论这些问题是”自己跟自己过不去”，”甚至一些新能源汽车行业外的专家也在质疑这些问题，实际上，这两者应该是螺旋式上升的关系，也就是说，生产一千辆车，配备一千个桩，消费者看到这一千个桩，可能就有一千个人买，这是相辅相成的关系。鸡和蛋的问题我相信是可以解决的”

　　提到价格问题，殷承良坦言，如果没有补贴，目前电动汽车的价格消费者难以接受。但他同时也表示：”毕竟全国有些城市是有补贴的，补贴政策明确后，商业利益问题凸显出来，不排除企业上抬价格的情况。没有补贴的时候，企业可能会赔本赚吆喝，但有补贴后就希望少赔本了。不过这对于企业来说很正常。只是这样的价格在初期难以大量推广。”

　　目前电池循环寿命问题也是消费者担心的因素之一。殷承良表示：”这与商业模式和销售模式有很大关系，聪明的消费者会要求厂商提供几年的质保。因为从技术角度来说，循环寿命短期内难以提高，需要厂商多承担一些费用。”

　　( 编辑/李媛媛 )

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