9月6日-7日，2012(第三届)全球汽车论坛在成都召开。泽普新能源公司总经理聂天心在题为”踏上绿色之路”的前沿瞭望研讨会上表示，政府应该对新能源汽车做一些倾斜，对符合国家产业政策的企业和项目给出相关支持，这种支持是政策上的、税收上的或是落户方面的，包括土地使用、厂房建设，包括税收方面，甚至于包括金融资本的运作，包括贷款方面，政府都可以起到相当大的扶持力度。

泽普新能源公司总经理聂天心

　　上海泽普公司是一家非常年轻的企业，公司成立之初与上海市杨浦区政府在美国加州签定了战略合作协议，帮助杨浦区政府建立绿色环保智能交通体系。此后，泽普一直在考虑用何种方式帮助杨浦区推广绿色智能交通体系，从而决定将电动汽车作为切入点，以上海的市场环境推广泽普的商业模式，同时，这一商业模式也得到了上海市政府相关部门的支持。

　　聂天心表示，"我们这个模式是分时共享租赁模式，用一个先进的商业模式来推广电动车，打造一个平台，而不只是在口号上讲我们怎样做。为什么我们想到用这样的商业模式来推广电动车呢?其实在我们接触新能源车的过程中我们体会到，新能源车的推广有三个最主要的瓶颈：一是技术瓶颈，这个技术瓶颈大家首先想到的都会是电池;第二个瓶颈是基础设施，很多人都会讲，我买了新能源车后需要补充电量，这时我要到什么地方充电?这确实是一个很重要的问题，也是一个瓶颈;第三个瓶颈我觉得很多人没有想到，或者有人想到，但做得比较少，就是以一种新的商业模式推广电动车。"

　　他说，"新能源车、电动车现在推广不开，还有一个是它的价格问题，传统商业模式，通过经销商渠道推广电动车，在这样高价格的情况下我觉得会有一定难度，用创新的商业模式，也许我们可以找到一条新的路来推广电动车。"

　　电池在某些领域具备产业化可能

　　就电池技术瓶颈问题，聂天心说，"它的推广总要一步步往前走，我觉得电池技术在目前的情况下在某些领域具备产业化的可能性，并不是说它完全具备大规模产业化的可能性，但我觉得在某些领域具备产业化的可能性，我们刚刚在北美参加了EVS26，看了很多北美在推广电动车方面的实例，我觉得这些公司能够拿出自己百年积淀的品牌承担风险做电动车推广，相信电动车技术在某些领域已经具备产业化的水平，而且电池在某些特定领域也具备产业化的水平。

　　未来将铺设更多基础设施

　　聂天心介绍由他领导的另外一家企业设在杭州，从事电动车核心技术的研发和相关产业化工作。去年与江苏省政府、江苏电力公司联合做了中国最大的轿车底盘换电示范运营项目，他说：”这个项目当时我们是第一次接触国家电网下面的公司，知道了国家电网在新能源基础设施的铺设上做了很多很多工作，而且也一直在全力往前推进，无论是政策还是资金上，他们都在大力地往前推进。当时仅仅一个换电站投资，电网就投入了1500万左右，今年我们已经开始了第二期工程，这第二期工程他们会建更大的换电设施，投资计划在8000万到1个亿。”

　　他表示，”我觉得基础设施是一个问题，但也需要大家逐步往前推动，而且我也知道很多央企，包括中石油、中海油，都在往前大力推进基础设施的建设，所以我相信，在这样大力度的支持下，应该会有更好的基础设施为新能源车的使用提供基础。”

　　政策应向新能源车倾斜 起到正向推进作用

　　聂天心认为，政府应该在相关政策上做一些倾斜，对符合国家产业政策的企业和项目给出相关支持，这种支持是政策上的、税收上的或是落户方面的，包括土地使用、厂房建设，包括税收方面，甚至于包括金融资本的运作，包括贷款方面，政府都可以起到相当大的扶持力度。政府制定政策不能是凭空想象，肯定要符合产业规划的发展方向和发展规律，应该具有一定的前瞻性，但产业发展政策应该起到正向推动的作用，而不是把产业往负的方向拉。

　　他相信，伴随着国家新产业政策的颁布，中国很多城市，包括上海在内，都开始制定详细的新能源车的补贴细则和规划，随着这些细则的不断出台、具体落实和实施，新能源车的推广会有更多利好消息。

　　聂天心最后呼吁政府能对针对新能源车的金融服务体系给予支持。他认为应该建立一套非常独特的、针对新能源车推广而形成的特别的金融服务体系，举例来讲，”刚才我提到商业模式，我们可以以分享的模式，也可以以纯租赁的模式，但这种租赁模式并不一定是租车，而是可以租电池，买车的时候这车可以归你，但电池你不需要考虑，我们专门有人负责整个电池体系的运营。”

　　( 编辑/杨晓红 )

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