1. 首页
  2. 资讯
  3. 人物
  4. LG朴镇庸:用新一代电池技术,提升智能电动时代的极致用户体验

LG朴镇庸:用新一代电池技术,提升智能电动时代的极致用户体验

第一电动王鸣幽

2021年6月17日-19日,由中国汽车工业协会主办的第11届中国汽车论坛在上海嘉定举办。站在新五年起点上,本届论坛以“新起点 新战略 新格局——推动汽车产业高质量发展”为主题,设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+2个中外论坛+12个主题论坛”,全面集聚政府主管领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英,共商汽车强国大计,落实国家提出的“碳达峰、碳中和”战略目标要求,助力构建“双循环”新发展格局。其中,在6月18日下午举办的主题论坛“第三届全球汽车技术发展领袖峰会”上,LG新能源动力电池亚洲区营销总经理朴镇庸发表了演讲。以下内容为现场演讲实录:

图片 15.png

大家好,实际上我也非常荣幸能够来到这个现场,因为我是今天这个论坛唯一一个电池供应商的代表,我也非常高兴能够来到这里,因为我能够见到很多我的潜在客户。

今天我想为大家介绍LG新能源的解决方案。尤其是为未来的电动汽车提供新一代动力电池的解决方案和创新战略。

第一页我想给大家看的就是我们电动汽车市场未来发展情况,我们知道全球电动汽车市场,它的需求不断增长,它过去由法规推动的,现在由用户拉动的。那么到2020年我们主要国家电动汽车增长,主要是由于燃油车政府法规以及对于电动车的补贴,它的目的是二氧化碳减排,而汽车厂商是被动的。

我们一直看到中国在积极推广企业平均燃油经济性的规定,希望能够实现高标准并且推广电动汽车的销售,这鼓励市场快速增长,如果说没有政府规定的话,企业本身不情愿去进行电动汽车的推广。

从今年来看,我们看到越来越汽车厂商他们看到用户在这方面的需求在增加,因为电动汽车本身是有更加广泛可以选择的方案。同时它也可以带来更高的性能。所以越来越多的用户愿意去使用电动汽车。

我们如果去看一下PPT,我们的购买力平价,在2025年EV和燃油车将会达到比较相近的水平。在这样的全球情况之下,电动汽车年销量根据预计将会从今天210万辆增加到2025年1000万辆,到2030年将会达到2500万辆,而毫无疑问的是中国将在其中起到非常重要的引领作用。

正如前几页提到的全球整车企业,不仅在拓展它们电动化的产品矩阵,并且也提出了具体的电动化、电气化的目标。早在两年前的2019年,主要的汽车制造商已经宣布了他们的电动化目标,而当时这个目标是以2025年为中心,这些目标其实比较保守,而低于当下已经宣布的升级版的目标。

然后现在主要的汽车制造商,也是通过积极提高2030年的长期电动化目标来实现向电动汽车或者新能源汽车的转型。甚至传统老牌主要生产ICE内燃机的主机厂,它们现在也清晰提出2030年的目标,也就是届时新能源汽车的销售渗透占比会由30%到50%非常高的占比。自动驾驶和网联技术的发展,电动汽车平台和竞争力已经成为未来大家竞争的焦点,主机厂也不断在调整电动化的战略。

为了达到这些整车企业的电动化目标,他们需要不断提升汽车电池性能和安全性。LG新能源,我们本身是行业的老兵,从1995年起便开始开发锂离子电池业务,通过广泛的专业技术积累和形成经验,和全球范围内的主机厂建立了良好的合作关系。通过归纳总结不同主机厂的需求,我们发现对于高端纯电动汽车需要满足充电时间控制在20分钟以内,而续航里程超过600公里,采用WLTP的工况,主流的电动汽车车型要求充电里程是要超过500公里,对应充电时间是30到40分钟。

而在安全上,我们看到中国的国标,非常清晰表达了对于电池系统在5分钟内不起火爆炸,另外在2023年EVS-GTR出台全球安全法规,在电动汽车安全的电池要求同样有五分钟内不起火,最终达到电池永不起火的安全标准。LG新能源不断的洞察客户一系列的痛点,也是希望能够满足新能源汽车在以上设计的性能,包括安全方面的需求。

我想简单介绍LG新能源、我们最早始于LG化学下的电池事业部。早在1995年便专注于锂离子电池的研发,正如我前面所提到的,一路上走来,我们通过和客户的合作,也是通过全球的领先技术,不断赢得了他们的认可。我们其实从2020年12月1日起,希望能够更高效灵活地应对未来高速成长全球新能源行业,我们正式剥离出来成为LG新能源,迈开了独特运营的第一步。业务范围覆盖了新能源汽车、储能、出行,也包括像数码消费等不同的领域。

我们做了大量的先发性和长期性的投入,也积累了很多电池技术的研发和生产能力,包括基于软包电池、圆柱电池等提供多元化的解决方案。我们不希望被限定为电池制造厂商,也是希望能够为客户和行业提供新的解决方案,担当起市场引领者的责任,我们不断致力于通过技术创新提高电池性能和安全,我们也将在整个运营和经营中建立贯穿可持续发展的体系,也为我们的地球家园,为社区社会和客户提供可持续的能源解决方案。

与此同时,我们也正在打造叫E-platform业务,它将覆盖电池全生命周期的电平台业务,以循环经济构建新的电池产业生态,这个电平台E-platform不光覆盖有关电池的状态,也可以为电池的租赁、保修、梯次利用以及电动车认证等信息,通过不断建设这个平台,我们希望显著降低新能源汽车初期使用成本,助力新能源汽车市场的扩展。

并且提高整个电池整体价值、社会价值,现在LG新能源也是全球化的公司,有四大全球基地,中韩美欧四大基地,目前汽车电池总产能达到了130GWh,尤其是要面对中国新能源汽车需求,我们的产能保持在接近50GWh,随着欧洲市场新能源汽车也在快速增长,我们也前瞻性在波兰建立了欧洲当地最大的生产基地,未来随着LG新能源生产基地产能不断扩张,我们也看到不断有新的生产基地增加。

从这一页开始,请允许我向各位展示LG新能源在三个核心领域方面发展,包括续航里程、快充和安全。首先是有关续航里程,我们提到D级车它的功率消耗是每千瓦时5.5公里整车耗电上,包括采用了能量密度为750时每升的高端豪华车,我们使用LG新能源120千瓦时的容量。一次充电可以达到650公里以上的巡航里程,而且使用WTP的工况。

值得一提的是,在仅充电15分钟就可以达到80%的电量,也就是80%的SOC,能量密度是每升750千瓦时。另外还有超快充电五分钟就可以行驶280公里。而一方面不断提升新能源汽车的性能,我们也会通过技术不断的研发去达到不起火、零安全故障的产品,接下来再进一步给大家介绍我们的技术。

这一页也是继续有关提升续航里程和快充,一方面希望能够不断实现增加续航里程,电池的能量密度是关键,要提高电池的能量密度的话,材料扮演着非常重要的角色。LG新能源在电池材料方面,我们提高的是高镍三元8系列,包括最开始的521到811这种三元电池。除此之外我们也通过不断开发保持世界领先地位的高容量高安全性高镍三元电池,而且不仅是三元,我们也引入了铝,通过实现添加铝提高了热稳定性。

与此同时还能达到高能量密度和非常高的安全水平,所以我们已经在攻克的是传统高镍三元电池的短板。然而仅通过增加镍的含量来提高能量密度仍然是有局限的,所以我们也通过去开发负极材料不断提高性能,包括采用硅负极材料,电池能量密度也能得到进一步上升,充电时间有望缩短。然而在另外方面,我们看到它的生命周期会降低,因为充电的频率变得越来越高了,所以硅也会出现膨胀率的问题,因此LG新能源采用新的高效硅氧,使用的是镁搀杂的技术来提高它的效率和性能,降低副作用。

LG新能源从2019年开始量产了前面提到的高效硅氧电池,我们也是全球首家。与此同时我们率先研发出效率超过90%超高效的硅氧,这也是因为沉积硅的硅氧的技术来引领市场。下一页更多聚焦电池安全性能。 LG新能源从核心的原材料,包括一直到电池包、电池模组、BMS系统的设计,我们希望能够全方位提升安全性能。

从原材料开始,为了使电池发生事故的可能性降到最低,我们开发了新的电解质、添加剂,并通过正极材料涂层和掺杂技术来提高热稳定性,同时为了防止电池内部的短路,我们也开发了具有一种增强隔热性能和阻燃材料的领先隔膜技术。BMS的系统在开发的时候,不仅只是为了保障电芯安全,也能通过准确的数据诊断和分析来提前预防电芯失效或者故障。

通过开发智能的BMS系统,我们可以实时收集和诊断电池数据,从而能够实现对电池风险、使用寿命以及充电速度的长期管理,尤其是通过OTA无限数据传输技术,可以达到不用去拆卸电池实现远程诊断。在安全加固的基础上,包括面对一些意外事故的时候,我们可以通过模块和电池包更好的设计,防止电动车发生这类爆炸或者点火。

即使我们看到气体是由于通过电池内部产生的热量而形成的,它可以通过一条指定的路径释放,并且通过自动灭火机制接触之,这些机制也可以应用在电池包,也可以拓展到CTP的软包,并且提高电池能量密度的同时又增强了安全性,我想通过一段时间来分享我们在真实产品的试验结果,它想要凸显的就是这些功能。

视频上能够看到电池包没有火花的出现,有一些烟雾,但是火没有出来,它有一个自动灭火的机制,这是我们真实的产品所做的试验。差不多到最后是有关未来的展望。除了LG新能源在当下锂离子电池技术下创新技术成果,我们也正在开发下一代电池技术,以满足下一代电池的要求。LG新能源也是希望致力于开发全固态电池,同时以锂硫电池作为轻量化电池的解决方案,全固态电池是将锂离子液态电解质制成固态电解质的电池,锂离子电池在正负极相遇时会产生短路有起火的风险,因此大家会通过一些隔膜保护技术来防止这些现象的发生。

即使如此,在高温和穿刺仍然没有办法杜绝起火的发生,但是固态电池的固态电解质,即使在外部存在撞击下也不会存在泄露和着火,这也保证了出现内部短路时不会发生起火或爆炸。全固态电池的电解质层更薄、空间利用率相应得到改善,会比传统电池更好,同样能量密度提升了,而且除此之外固态电解质比液态电解质有更高的导电性能,在低温和高温下都是如此。

因此通过简化冷却电池包的零件,可以提高空间的利用率,我们也期待全固态电池通过内部空间利用率提高,能够让整个软包电池它的能量密度有更好的表现。LG新能源希望到2025年能够将聚合物固态电池能量密度提高到500到600瓦时每升,到2030年达到900瓦时每升。全固态电池拥有高能量密度和非常高安全性的表现,在未来能够用在更多移动出行和航天领域。

而锂硫电池则拥有相较于锂电池更优异的重量、能量密度和电芯成本的优势,采用比如说硫碳复合物作为正极材料,而锂金属作为负极材料,它是属于非常高的能量密度水平,比传统锂离子电池更高。这个材料当中它并不含有稀有贵金属,它的成本更有竞争力,也得益于这些优点,锂硫电池也被认为下一代电池,尤其是适合无人机者这样的空中场景。

目前LG新能源的锂硫电池能量密度达到了450时每公斤,到2023年有望实现商业化,两年之后到2025年有望实现600瓦时每公斤的能量密度。

LG新能源始终会以客户为导向,我们将遵循法规和政策的要求,并且通过先进的技术力稳定的产能、智能化的生产管理系统,为客户提供先进可靠的整体解决方案,最后我们也希望通过以上所述的努力和尝试,希望为中国电动汽车行业和市场发展做出我们的贡献,也能给到我们今天潜在的客户有一个介绍的机会,谢谢大家。

来源:第一电动网

作者:王鸣幽

本文地址:https://www.d1ev.com/news/renwu/149292

返回第一电动网首页 >

收藏
63
  • 分享到:
发表评论
新闻推荐
第一电动网官方微信


第三方登录
小程序

反馈和建议 在线回复

您的询价信息
已经成功提交我们稍后会联系您进行报价!

第一电动网
Hello world!
-->