西门子（中国）有限公司新能源车驱动部门经理侯轩先生

近日，在西门子(中国)有限公司举办的媒体见面会上，新能源驱动部门经理侯轩向本刊作者介绍了近期在中国推出的ELFA电驱动系统。

ELFA可广泛应用于城市客车和各类商用车的动力驱动系统，如：城市公交客车，城市清洁车辆，物流派送车辆，工程建筑车辆等。除此之外，也可用于船舶游艇，以及港口轮胎吊车。

随着油价的不断上涨，传统汽车的运营成本越来越高，特别是城市交通的代价日益严重。同时，百万人口城市数量急剧增多，城市交通对车辆的需求不断增长。另一方面，现代城市对交通运输的要求愈加提高：极致的安全可靠、节能减排、安静舒适等。

据了解，到目前为止，从第一辆运用该系统的车投入至今已有十五年，总运营时间近3000万小时，单车行驶里程最长超过50万公里，总计运营里程超过3亿公里。最让西门子人感到欣慰的是，目前该系统一直保持着零安全事故的记录。

西门子所生产的ELFA电驱动系统主要应用于商用车。在他看来，私人使用的新能源汽车推广，相对来说是一个更复杂且更长期的过程，而对于大型商用车而言，可以先行一步。应用ELFA系统之后，不仅车辆性能能够得到大幅提升，如加速平稳，行驶安静等，而且能够最大限度的节省燃料和减少温室气体排放。对于城市公交客车，可以达到40%以上的节油率，排放减少更多。

侯轩表示：”我们的这种想法和很多国家的政府是具有一致性的，特别是中国政府。从需求来看，这个系统应用于商用车，特别是公交车，是非常合适的。相比传统车，节能性、安全性及舒适性都要高很多。”

关于产品成本和新能源汽车目前所享受的补贴，侯轩认为，补贴体现了政府的战略和决心，但是这个行业不能永远依靠补贴生存，业内所有公司要把这个行业推向不需要补贴的真正自立而努力。因此，对西门子来说，时时刻刻都在计算其提供的系统能够为客户节省多少资金。侯轩强调：”我们要做的是既省钱又环保，而不能强迫客户以经济损失为代价而履行社会责任。”这也是西门子系统在全生命周期的成本方面一直极具竞争力的原因。

第一电动：西门子的成品并不便宜，在何种情况下，可以不依靠补贴而让用户负担得起成本?

侯轩：在生命周期的成本上，有很多变量，不是我们能够确定的。比如：其他零部件的更换周期等包含了很多变化性。但我现在能够在大体上判断，基于现在的运营情况，即便没有补贴，西门子驱动系统在运营周期内的成本，用户也是能够回收的；加之用户能获得政府的补贴，吸引力和动力就更强了。所以我们强调，从全生命周期的性价比来说，西门子做得很好。

第一电动：西门子与客车企业是怎样的合作的?是否仅停留在采购与被采购的关系?

侯轩：绝不仅仅是采购与被采购的简单关系。我们和各个使用西门子驱动系统的整车厂都互为深度合作伙伴。只有这样才能做到安全性，并确保性能。汽车行业可以说是工业领域里面系统化、流程化、自动化最高的行业之一，整个零部件体系也是非常成熟的。新能源汽车如果大规模发展，一定要将零配件纳入到整车生产体系中。因此，我们和整车企业的合作，毫无疑问是全生命周期的。

第一电动：西门子混合动力系统的节油率能够达到40%，这是怎样做到的?

侯轩：混合动力方面，首先我们能够做到让发动机非常柔性的启停。为了让发动机在启停过程中不多费油，我们是直接靠电机把汽车带到发动机运行的最佳速度上。另一方面，西门子的制动回收技术，将制动能量回收到系统中，转化为动能，也达到高效节能。

( 编辑/李艳娇 )

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