”新能源汽车绝对不是一个捷径，所谓有些企业没有过多的包袱，而做新能源汽车可以发展得很快，这只是一种幻想!”中国汽车工业协会秘书长董扬在接受《第一电动》作者采访时表示，自主品牌在制造新能源汽车方面没有多大优势，而押宝新能源汽车更不可取。

　　对于日前出台的《新能源汽车发展规划》中提出的未来电动车发展目标，董扬认为，是否能够达到50万辆，何时达到，并不重要。

　　”替一汽着急”

　　”如果轻量化做不好，那么在现有技术条件下，纯电动汽车能跑得远吗?如果发动机研究得不好，变速箱做不好，混合动力能成功吗?”董扬强调，在发展新能源汽车过程中，”绝对需要对外合作，如果排除对外合作，那是自寻死路。”

　　关于对外合作的模式，董扬表示，可以尝试新的模式，”原来我们对轿车完全不懂，所以采用了全面引进的形式。而现在国内外都处于研究过程中，合作似乎显得更加平等，我们应该多做出一点贡献，多获得一些发言权。”

　　董扬在谈及比亚迪和戴姆勒的合作时表示，”这个合作很好，希望他们成功，但这种模式也并不一定就是唯一最好的模式，也许还会有更好的模式出现。”

　　而关于新能源汽车的试点工作，董扬说：”从客观情况来看，试点是最难按计划实施的一件事情。正常的事情往往很容易按计划做，因为市场明确、技术路线明确、成本明确、使用习惯确定，所以能够按部就班的执行。而对试点来说，为什么试点?就是因为不清楚如何定价，出现的问题难以预料，产业基础还不完全具备，所以虽然试点的进度可能不如预期，总量也没有达到，但却太正常不过了。”

　　但是，董扬认为试点的初衷已经达到，他说：”通过九五、十五的科技攻关，科技部认为必须创造一个万辆的市场，才能促进新能源汽车的产业化，这个量怎么来，10个城市每个城市一千辆。”

　　就目前情况看，在25个试点城市的共同发展下，新能源汽车已有一万多辆。

　　董扬对试点工作评价道：”取得了巨大的成果”。他向作者介绍：”在试点初期，在混合动力大客车上，基本上全是外国系统，电机电池控制，试点了两年，现在中国系统为主，电池也以中国品牌为主。”

　　董洋建议说，”试点城市应该加快政策的出台，除了补贴之外，还应该加上不需要拍买牌照。其实上海还可以少补一些，当地补三万，加上六万的国家补贴以及六万的牌照费用，优惠空间能达到十五万元。而作为双试点城市的长春，其新能源汽车推广政策尚未出台，这让他”替‘一汽’着急”，并表示”这把‘一汽’憋坏了，有产品出不来。”

　　50万辆仅是个概念性数字

　　今年4月份，业界期盼的《新能源汽车发展规划》通过了国务院的审批，但业内有声音认为这份规划过于空泛，指导性不强。

　　董扬对作者表示：”《规划》全文现在还在最后的修改润色过程中，全文还没有正式公布，因此对《规划》做判断为时尚早。”

　　而对于《规划》中提到的2015年新能源汽车累计产销量将超过50万辆的目标，他认为应该从两个方面看待这一数字，”如果希望新能源汽车发展得快一点，必须有一个相当的量，没有50万的辆，很难发展起来。”

　　董扬告诉作者：”在上一次国务院研究《规划》没能通过后，有关部门征求过汽车行业的意见，问他们要不要把”50万”辆改掉?而改成20万或30万?各企业均一致表示不要修改，因为改小这个量没什么好处。”

　　”这50万辆包括多种形式，有纯电动，有混合动力，还有很多企业，弄太小的话不够数，而且电机电池都很难达到比较理想的批量。所以从这个角度看，一个相当的量是需要的，这就是为什么行业意见中要继续写上50万辆的原因。”

　　关于否能够达到50万辆以及何时才能达到的问题，董扬表示：”50万辆是15年还是16年达到，这个并不重要。何况这份规划应该是10年、11年出台的，到12年获批，本身就晚了一两年，那么数量再延1-2年也是很正常的。而且现在世界各国也都是一张嘴50万，100万辆的规划，它们没说52万，48万?因此规划只是提出了一个概念性的数字。”

　　新能源汽车何时能够产业化、市场化也是人们普遍关心的问题，但董扬认为新能源汽车离产业化特别是市场化还比较遥远。

　　”因为现在还没有一种电池能达到预想的能量密度，近期，新能源汽车也达不到理想的成本。但是不能因此放松努力，石油的短缺，甚至枯竭，已为全球所公认，对新能源汽车必须加紧研究，” 董扬如是说。

　　( 编辑/李艳娇 )

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