告诉你一个不平凡的安凯，短短的数年时间，在传统大中型客车市场，它已经成功迈入万辆俱乐部、排名中国第三，全球第六，增速名列行业第一。

　　一个不安于现状的安凯，董事长王江安心里清楚，安凯要成为全球知名的客车制造商，必须要思考自己的未来?路该怎么走?是跨越式发展还是弯道超越?安凯如何才能实现自己的梦想?

　　这是一个不一样的安凯，王江安把目光投向了新能源领域，投向了中国的新兴战略产业。他看着处于襁褓中的安凯纯电动车一辆接着一辆驶向全国的时候，他目光如炬，勇气如潮。

　　尽管这个代表着中国客车业未来发展方向的纯电动客车累计销售还不到1000辆，出生还不到4年，但安凯已经牢牢分割其中70%的份额，它把同行远远地甩在了后面。

　　14年前，美国电影《阿甘正传》，他看了六遍，奔跑者的执着深深地感染了他。他的人生一直跟着汽车轮子跑，27年前是这样，今天还是这样。他欣然接受一个并不十分熟悉的作者的专访，但把聚光灯让给了身后一群人；作为中国纯电动客车行业的领跑者，他希望是安凯。

　　从一哄而上的狂热，到”四面楚歌”的质疑，中国新能源汽车的发展就从来就没有风平浪静过。许多人犹豫了、放弃了，但王江安坚信这个占安凯年销售不到5%的”新宠”会给安凯带来好运，挡都挡不住。它将是迎面而来的中国新能源客车”黄金二十年”的主角，它甚至会改变全球客车行业的游戏规则。

　　王江安和他的新能源将士们为这天的到来已经苦苦”战斗”了将近十年，成功也许就在眼前，又总那么让人望眼欲穿；每一步都是历史新的一页，但机遇从来属于未雨绸缪者。

　　安凯的车轮驶向何方

　　从合肥市南一环右转上南淝河路，一条笔直的马路通向安凯客车的大本营。当路上不时出现崭新的双层城市巴士、漂亮的敞蓬观光大巴的时候，公司的大门很快便出现在眼前。

　　没有太多豪华大楼，整个厂区显得格外朴素，来来回回穿梭的大巴车与装货的卡车告诉你这里的忙碌。年前年后，这样的气氛似乎没有改变。

　　从这里先后开出了数万辆代表中国最豪华的大客车，也开出中国市场上绝大部分的纯电动车。”星星之火，可以燎原”。这几百辆电动车真的会改变中国甚至全世界?怀疑还是确信，其实争议远远不止在安凯。

　　”2004年，国外学者对对家庭用车减排减污的讨论进入白热化阶段，而2007年，中国官方在两会期间首次提出”构建节能环保型社会”的概念。慢慢预热的新能源概念在中国客车行业开始升温。安凯和许多厂家一样都尝试推出自己的产品。”

　　王江安说微微一笑，喝了一杯茶。”2009年2月，我们卖了5台车，公司股价连续拉6个涨停。你说市场追捧新能源概念到什么程度了。当全球都对行业前景感到困惑的时候，中国至少有55家企业涌向了电动汽车的道路。”

　　”到2011年初，很多厂家做了一段时间，车子做不出来。因为政策的原因、市场的原因、技术的原因，许多人犹豫了，放弃了。而且市场悲观情绪还在发酵中。在《求是》杂志上甚至出现了高层对新能源汽车业发展的担心的声音。呼之欲出的《节能与新能源汽车产业十年规划》在空中嘎然而止，仿佛一个新兴战略就这样虎头豹尾草草收场。”

　　王江安的办公室在公司大门左侧的一栋不高的综合楼里，40平米左右面积与桌面堆放的文件相比还是显小。正对着王江安办公桌的墙上挂着一幅楷体打印的字：中国不是一个容易的国家，在许多严肃的问题面前，我们需要真正的实干家。

　　”这句话非常贴近我们当时做新能源汽车的感受。在别人发生动摇的时候，我们真的一点不动摇。傻呼呼地往前奔，心无旁骛，一直做下去，才有今天。”

　　他说话的节奏明显舒缓，甚至会延缓他表情的变化。他是一个有耐心的人。

　　1963年出生的王江安，2005年从江汽集团来安凯。他一直在思考、在摸索：如何走一条安凯特色的新能源汽车道路，

　　2006年8月，全球学习型组织的创始人彼得*圣吉来安凯做演讲。他的幻灯片里有一幅画：一个走钢丝的人。石油的开采、供应与消费维持着钢丝上的平衡。突然，一把剪刀剪断了代表石油的钢丝。彼得*圣吉说得很明白，40年后可能石油没有了。这让王江安警醒了：中国对石油的依存度太高了，没有石油，安凯该怎么办?

　　一位电力专家的话也提醒了王江安，石油可以没有，但中国一定有电，来源非常多：煤炭、太阳能、风能、核能，而且现在电池普遍使用的锂资源，中国储量世界第二。

　　沿着业界普遍认同的汽车发展思路：替代燃料、混合动力、纯电动到燃料电池，王江安把安凯战略的天平偏向了纯电动技术路线，

　　《德国人醒了》一篇文章更加坚定了王的决心：能量转换的过程中，从油井到汽油机，再到车轮的能量转换效率是15%;而从油井到到电站，再到电动汽车车轮的能量转换效率是28%。在碳排放方面，前者是后者的3.6倍。

　　王江安相信德国人的研究。他看到德国举国共创电动汽车产业。奔驰、宝马 西门子多家大公司都在做研发。2009年，宝马在全球100多个点来检测它的电动汽车。这个市场想不疯都不可能，时间可能就在眼前。

　　2009年，王江安在香港城市大学商学院读博士，他的研究论文选题是：企业家开发新能源汽车的意愿。这个选题逼着王去系统了解、研究全球新能源汽车发展的现状与未来。

　　”我们有理论支持，也有战略层面、技术层面、市场层面的思考。”

　　王江安更大的支持来自身后的新能源团队，当时安凯已经研发多款新能源客车，不同技术路线产品与与市场的磨合，让他真切感受到电动汽车的未来一定会如火如荼。王江安向公司董事会提交了自己的设想，并最终将发展纯电动客车作为安凯”十一五”以及”十二五”发展战略目标。

　　后来的《节能与新能源汽车十年规划草案》中，将纯电动技术路线列为新能源范畴，而替代燃料、混合动力被列入节能范畴。安凯技术路线选择与国家战略不谋而合。工信部一位副部长已经证实，规划最快将在两会结束后正式出台。

　　一只脚踩在传统汽车的红海里，另一只脚踩在新能源汽车的蓝海里，王江安坚说，”新能源汽车市场，刚刚进入加速阶段，开始踩油门了。今后二十年，市场不火都不行。”

　　王江安谦虚地自嘲，”我们的智商不高，就是不停地向前跑。坚持是最大的美德。”

　　更为值得注意的是，江汽集团原董事长左延安对安凯新能源路线的肯定与支持，给了王一个颗巨大的定心丸，看准了目标，勇敢走下去。

　　擦亮皇冠上的明珠

　　”2009年，我在一个国际论坛上有一个演讲《擦亮皇冠上的明珠》，我希望凭技术起家的安凯，还能用新技术来赢得自己的尊严。

　　早在1993年，安凯从德国引进凯斯鲍尔全承载技术，生产安凯豪华大客车，并一度成为这个市场的”龙头老大”。

　　”安凯走在前面，主动走在别人前面。”这是王江安喜欢说的一句话。战略先行一步，安凯少走了许多弯路。他没有想到，在纯电动客车的道路上，安凯走这么远，甚至成为这个行业的一个标志性符号。

　　王江安记得，2009年3月，安凯成立了新能源客车部，他把这个担子交给了当时主管技术与质量的副总熊良平。

　　”熊总技术出身，爱学习，有逻辑，有思维，但激情需要提高。不过，让阿熊挑这个担子我还是放心的。新事物可以激发人的潜能和激情。事实证明，他是完全能胜任这个工作。”王江安这样评价他的新能源核心团队成员。

　　短短3年时间，熊良平就交出了一份让业界惊羡的成绩单：从国家863项目到国家火炬计划，安凯全部榜上有名。在新能源客车领域拿到了22 项专利，已承担国家及省市项目17项，并成为国内拥有新能源车型及国家公告最多的企业。

　　2011年1月，安凯客车响应国家电网提出的”换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”模式，联合研制快换式新型电车，并成功推向市场。这种新型新能源客车运营模式不仅是新能源基础建设方面的大胆尝试，也为以后实现新能源客车商业化运营迈出了坚实的一步。

　　2012年1月7日，安凯公告，公司”国家电动客车整车系统集成工程技术研究中心”获批列入2011年度国家工程中心组建项目计划。这也是中国纯电动汽车领域唯一的国家工程技术研究中心，它第一次在国家层面上确认了安凯在该领域的技术领先地位，代表中国电动客车技术的最前沿。

　　”当初发展新能源汽车，其实，我还有一个私心，就是能拿一两个国家863项目，让我们也感受一下国家政策的阳光雨露。”

　　也许是今非昔比，王嘿嘿一笑，他对安凯新能源团队的成绩颇为赞许，自豪之表情不由言表。

　　”两会结束会后，安凯会将为工程中心的建设举行一个隆重的挂牌仪式。这是安凯的一件大事，在中国纯电动客车核心关键技术突破方面，安凯将还将承担重任。”

　　熊良平后来透露，”当安凯在一次申报国家863项目因为准备不足失利后，董事长极为恼火。迎面见到我们就像没有看见一样过去了。后来，有重大项目，他总是亲自督战。”

　　”安凯为申报国家工程中心准备了10个月。其中一个30分钟的汇报演讲，王总前前后后听了有20遍。不满意推倒重来，硬是做到演讲时间上下误差不到30秒。

　　25位包括近10位院士在内的大专家评审团没有给安凯留面子，开门见山：”电动车在能量转换中节能吗?””价格昂贵的电动车能商业化运营吗?””安凯的优势在哪里?””中心怎么建设?””未来效果如何?”

　　熊良平有自己的逻辑思考，他说，”战略上讲：中国需要发展纯电动车，一是可以绕开国外在变速箱技术领域太多的技术壁垒，二是中国在电机电控技术、电池技术与国外差距不大，可以赶上来。”

　　”能量转换问题上：中国仅电网夜间浪费的低谷电，就可以供应2000万辆小轿车充电使用。电动客车可以很好地解决夜间储能问题。虽然目前纯电动车的售价比传统车贵，但以12米纯电动车为例，其百公里耗电不到一百度，按8年的车辆使用寿命来看，综合成本与传统车基本持平。按照现有电池技术的发展，相信未来2-3年完全能实现整车降价30-50%。这意味着电动车将可以不依赖补贴生存。另外，每辆柴油车每年排放二氧化碳近20吨，而电车排放是零。中国有40万辆柴油车在公交线路上跑，减排的潜力有多大，市场就有多大。”

　　熊良平非常平静地告诉专家团，”安凯客车已经大批量进入完全商业化运营，国内占有率第一。”

　　熊良平承认，”当专家团炮弹一样的问题一个接着一个落下的时候，我们用技术和实实在在的数据赢得专家的认同：中国需要大力发展电动汽车，而在电动客车领域，安凯确实走在同行的前列。”

　　我的产品我的团

　　”没有金刚钻，揽不了瓷器活。”

　　再高的战略、再好的技术，如果没有产品说话，一切无从谈起。王江安非常庆幸，他的新能源团队在电动车产品的开发上扎实地展示了安凯的技术力量。

　　2012年2月底，从合肥公交集团传来最新消息，安凯纯电动公交车单车连续运营里程突破11万公里，合肥市已有180台纯电动客车上路运营，累计运输乘客超过500万人次，出车率为97%高于柴油车的94%，累计节约柴油265万公斤，减少二氧化碳排放近7000吨：创造了中国纯电动客车商业化运营新记录。

　　如果算上在北京、上海、大连、乌鲁木齐、杭州、太原、成都、昆明等18个大中城市示范运营的车辆，安凯的纯属电动车累计投放市场接近700辆，几乎占了中国国内所有纯电动客车总数的70%。

　　最早负责合肥市18路纯电动公交线管的车队队长胡先扬说，”摸着石头过河的安凯电动车，经历了复杂路况、极端天气、早晚高峰多种条件下的考验，现在已经在合肥市区21条线上满负荷运营。”

　　安凯纯电动车项目最早的工程师陈顺东，现在已经是安凯新能源汽车研究所所长了，他记得清楚，”早在2003年，安凯同北京理工大学合作生产了20台纯电动公交客车用于北京121线路运营，该线路为国内第一条商业示范运营的新能源公交线路。”

　　陈顺东透露，当时没有人看到电动车的商业化前景，安凯主动伸出了橄榄枝，走出了第一步。这一次合作，如何把全承载技术运用到纯电动车上，安凯用了心思。

　　2005年，随着电池技术的进步，安凯开发了第二代镍氢电池的纯电动客车，3辆样车投运湖南株洲公交线路。这次合作安凯技术人员对电机控制技术以及电池管理有了进一步的认识。

　　2007年公司开发生产了第三代纯电动客车，使用磷酸铁锂电池和超级电容的”双电技术”，最初服务于上海815线路，并成为上海世博局和市政府接待用车。安凯对整车系统控制技术的掌握获得突破。

　　王江安说，”2009年，在德国一家博物馆里，我看到二战时期解剖的潜艇：功能仓各自独立非常清楚。当时我突然感觉到，要改变，不能用现有的汽车设计规范来设计新能源汽车。电动车必须是全新的：有驱动仓、电池仓、系统控制。2010年，我就提醒舆论：新能源汽车≠新能源+汽车。”

　　同在2010年，安凯推出了整车系统控制完全自主知识产权的第四代电动车。

　　陈顺东回忆，在节能与新能源汽车的各种新技术路径上，安凯其实一直在尝试。尽管混合动力汽车作为过渡产品，市场推广更容易，但安凯主攻电动汽车的方向没有发生大的动摇。

　　”台上十分钟，台下十年功。”

　　王江安承认，”在新能源的发展过程中，安凯的团队是有相当贡献的。尽管大创意我拿得多，但他们在技术与产品开发上下大功夫了”

　　”安凯电动车产品的成熟也是在与合作伙伴的交流磨合中不断进步的，中科大有一批博士团队每天在安凯坐班，我们的交流是无缝的，‘产学研’的合作让安凯整车系统控制技术的掌握，走在同行前面。”

　　陈顺东说，”上海交大在整车结构分析方面帮我们大忙;安徽大学与我们在电机及电控方面进行了深入合作。安凯新能源团队有一种开放式的学习心态，，与美国EDI、德国西门子及美国陶氏化学的紧密合作，让安凯走到了全球新能源汽车技术的前沿。”

　　出去打一圈，就找到自信了

　　”国内销售，今年市场应该很好。”

　　王江安的话一出口，台下传来营销人员一阵笑声。”你们现在不要跟我谈条件，我先给你们每人发50发子弹。‘打一圈’回来再说。”

　　王的手指在空中轻轻一扬，划个小弧，稍稍顿了一下，这是他加重语气的习惯动作。

　　”出去走一趟，调研调研，到处问一问，数据汇汇总，就有感觉了，就能找到信心。信心不是来自我，而是来自市场。”

　　安凯新能源营销公司总经理王干华，这个坦克专业的毕业生，2000年来安凯，从事销售多年。他说，”董事长经常这样给大家打气。去年大家都觉得市场不太好，但他坚持公司增加产能，后来事实证明，市场就是很好。过去的一年，安凯传统车卖得好，纯电动车也销售了近340辆，全国第一。另外，混合动力也销售了近50辆。”

　　”安凯电动车目前已经覆盖国内18个大中城市。只要本地没有客车厂的城市，他们采购通常把安凯新能源车列为首选。前一段时间，安凯电动车进入比亚迪的大本营深圳。”

　　不过，王干华透露，今年的销售指标没有定得太高。

　　王江安对新能源车销售抱一种相当的宽容心。他也有自己的大算盘，”新能源车的市场本身就是一个慢慢培育的过程，要有耐心。你把新能源的目标定低了，目标看起来低，但对他们来讲，实际上可能就是要求翻一番。他们知道，完成了这个目标，董事长就满意了。在没有压力的情况下，有主观意愿的团队更容易成功。”

　　对于一些过于保守的营销经理，王江安可没有这样的好脾气，一次一位业绩不错的经理定低了自己的销售指标，王江安劈头劈脸甩给他一句话：”你卖不到1000台车，没有资格跟我讲话。”

　　”王总是一个接‘地气’的人。他不仅仅是战略上把握方向，他会去抓落实。他是我们团队中的一员。”王干华说，”更多的时候，董事长就是一个top sales，他经常带着我们全国各地跑，做调研、卖产品，最多的时候，一天见了六个大客户。”

　　王干华心里清楚，安凯在新能源销售的专业化分工以及后台电子信息化服务方面会有大动作。安凯一位负责海外销售的经理满有把握地说，”今年一定会把安凯纯电动车弄出国门。”

　　王江安希望新能源能客车在今年的财务报表中见到较大利润。

　　他给了王干华一句话，”你们去打吧，再打一年。”

　　合肥威斯汀酒店的大堂酒吧，重金属的音乐声低沉而宛转，与搅伴的红茶一起清醒着忙碌的客人的神经。与王江安海阔天空般的聊天式采访延续到晚上的十一点，要结束的时候，王的手机彩铃声响起了《阿甘正传》的主题曲。直到今天他还没有从故事的情节里走出来。我仿佛看到阿甘与他的一群同行者在奔跑。

　　( 编辑/董海荣 )

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