上世纪80年代初，我国的汽车工业实在是太落后了。通过与外国汽车大厂商的合资，大大缩小了我国汽车业和世界汽车制造业的技术差距，用不到30年的时间跃升为世界第一汽车制造大国。但我们的初衷并没有完全实现。

　　中国社会科学院世界经济与政治研究所研究员沈骥如指出，本来是想用让出一部分汽车市场的方法，来换取汽车制造的核心技术。业界普遍认为，我们确实让出了一大块市场，但并没有换取真正的核心技术。外国合资厂商看重的是从我国市场赚钱，并不打算把关键的核心技术转让给我们，不少核心技术是有条件的让我们使用的。据报道，外资方对合资生产的每辆中级和中高级汽车要向中方收取2万多元的专利费。大多数汽车合资企业中方和外方的股权比例是50%，也就是说利润他们拿走了一半。最终，外方拿了大头。

　　在通往汽车制造强国的路上，我国的汽车厂商似乎有点急躁，想抄近路，一步登天。我国的汽车厂商只要知道了哪家外国汽车厂商出现了经营困难，马上会抛出大把银子去并购或合资，几乎是饥不择食，不管对方的工会是否动不动会停工，不管对方生产的”油老虎”汽车是否符合节能减排的潮流，也不管收购后仍用别人的品牌是否会替他人做嫁衣裳，更不考虑其它政治、法律、文化背景，一律都要收购或合资。似乎只要有钱就可以买来一个汽车制造强国的名声。这实在是大错特错了。

　　我们要赶超世界汽车技术，必须扬长避短，必须看准潮流。潮流就是发展节能减排的新能源汽车，最终的方向是发展零排放的电动汽车。我国汽车企业与其动辄花几十亿、上百亿美元去海外做无把握的兼并收购，不如拿这来研发新能源汽车，特别是电动汽车，在这个领域不要轻易与外国合资，而要立足于自己研究，完全掌握电动汽车的知识产权和技术标准制定的话语权。这样，我们就一定能在不久的将来成为世界新能源汽车的制造强国。

　　( 编辑/董海荣 )

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