12月16日，由全球新能源汽车大会官方机构主办，第一电动网承办、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、华西证券支持的第十届全球新能源汽车大会（GNEV10）在北京举行。

2019年的新能源汽车市场在补贴退坡后遭遇拐点，深度下滑，今年负增长已成大概率事件。但各车企的负责人正如同惊涛骇浪中的船长，以一种不死的企业家精神奋力前行，做出了开创性贡献。本次大会的主题是“重新定义汽车：伟大的船长”。

智能网联目前还处于第一阶段：车的智能化，还有更重要的因素需要考虑：人性。人作为智能网联系统的原点，不仅是信息核心，更是场景核心。在当天下午“平行论坛三：智能网联，从记得我开始”上，思必驰汽车事业部总经理雷雄国发表主题演讲，雷雄国表示，最近十年是整个应用飞速发展的阶段，众多AI企业陆陆续续存活下来，对于整体技术的发展而言是一个非常关键的因素。

同时，雷雄国呼吁，行业能够保持开放，从技术的角度来说思必驰也会以比较大的开放程度对整个产业做一个融合和推动，最终让用户体验达到真正好用的阶段。

以下为嘉宾精彩实录，未经本人审阅，有删改。

今天我代表思必驰跟大家分享一下我们在语音、在智能汽车上面的进展，今天上午我们听了新能源主机厂的心声，这里面有两个关键词特别让我触动，第一个关键词是冬天，思必驰是在冬天成立的，在AI近十年的发展过程中我们走到了春天，我相信在车这块我们经历了今年的冬天之后，我们能够快速走向新的春天。

第二个关键词，大家都在看用户，包括上午蔚来汽车的总裁也提到过，在至暗的时刻能不能看到我们用户的机会在哪里，这个分会场更多的是Tier 2的角色，怎么样让主机厂、新能源造车新势力这些客户更好得看清他们的用户有什么样的需求，这方面可能是在今天大的形势下能够多做一步，可能对于整个行业的发展会更有利。

用户这块腾讯应该是非常擅长的，从我们的角度来看，在语音交互这块，在大数据后台我们能够看到什么样的变化和趋势，这是我正式开始之前给大家做一些我的感触和分享。

回到语音技术本身，语音整体的发展有接近半个多世纪，刚才下面我还和李总在聊，语音技术从实验室走到今天，行业得到认可花了非常长的时间。最近十年是整个应用飞速发展的阶段，众多AI企业陆陆续续存活下来，对于整体技术的发展而言是一个非常关键的因素。同时，车这个行业里面近十年的发展，离不开我们的服务，语音技术一定是跟服务搭在一起的。最终在车里面的语音交互一定是实现语音，通过语音的方式把我们的服务实现闭环，发展了十几年，我们看到今天能够有的机会，能够给到我们在车主这端通过语音能够给到车主带来什么实际的服务，他能够控制车，还是能够通过车获取更多的出行便利，这些方面是需要技术跟服务去做一个深入的整合。

今天我们能够看到在车这个行业里面，服务的开放性还不够，我们也欣喜的看到腾讯在今年发布了在车上的微信聊天的功能，事实上思必驰在2015年的时候在后装市场已经把语音跟微信的功能推出来了，对于服务生态这块我也觉得整个行业对这块的开放度，我们呼吁大家开放，从技术的角度我们也会以比较大的开放程度对整个产业做一个融合和推动，最终让我们的用户体验达到真正好用的阶段。

昨天晚上我是凌晨三点钟到的，主办方接机的车是一台蔚来汽车，我上车之后关注到一个细节，他要导航到酒店，并没有通过语音交互的方式，用大屏做一个导航，而是掏出手机在里面输字。这个说明什么呢？说明我们在行业应该看到，我们的行业专家、技术专家、产品专家，甚至包括车厂能够看到语音交互的价值以及便利性，但是这件事情车主认吗？车主真正的会使用这个功能吗？这是一个比较大的问题。

接下来我给他演示了一个语音交互的功能，因为我是来自深圳，穿的比较少，北京下大雪，非常冷，我通过语音交互的功能把我后座的坐垫加热功能打开了，这个时候司机表现出非常诧异的神情，在整个用户这端怎么样把我们产品的价值、使用的体验打出去，我觉得这里面对于用户的分析还是值得再深入的去做很多的工作。

我说一下我们现有的数据情况，思必驰事实上是从2015年开始一直在做从后端市场做到前端市场，我们也经历，以及实践了在后端市场整个语音从没有到标配的阶段，前端市场语音交互会是标配的阶段，这个阶段会使得我们在对于后台数据的分析能力会提出更高的要求，这么多的数据，每天这么多的请求，而且是语音数据，怎么从这些语音数据里面深度的挖掘用户的需求，这是比较大的挑战，也是未来比较大的课题。

这个数据是偏大的统计，大概接近2000多万台车，而且大部分偏后端车，这个数据的分析使用频次相对来说还没有那么高，留存也没有那么高，原因在于什么呢？原因在于后端车的留存率没有前端那么高，我们拉了小鹏汽车的后台数据看了一下，它的留存率非常之高，新能源汽车在用户这端一定是未来能够持续领先的载体。

从功能层面上来看，我们看到今天对于语音交互车主在获取信息这个层面上面，有一个点跟我们过往想得不是特别一样，哪一点呢？就是我们车控类和导航类的比例反过来了，昨天晚上我在车上还和司机交流了一下，为什么你不用大屏去导航？他给我一个答复是不好用，他觉得车载版本没有手机版的好用，我不知道这个原因在什么地方，咱们四维待会儿可以分享一下。还是回到刚才说的，语音只是管道工具，服务这层怎么样更深入的打通，让我们车主真正能够享受到车联网带来的便利和发展。

回到目前整个车这块的核心诉求最大的一个地方，就是听音频，我们看到包括考拉、喜马拉雅，甚至包括传统的电台，包括腾讯音乐，在这个里面对于音频类车主的诉求是非常高的，我们能够通过这些数据看到不同的车型、不同的车主对于车主本身的个体属性，以及个体在智能车上的诉求，这些数据都是非常宝贵的一些有价值的数据。这就是刚才我们看到从数据反推的对于用户的分布，这些分布能够给到我们主机厂也好，或者未来的产品研发，以及产品的规划起到非常关键的指导作用。

回到一个问题，我们今天做AI聚焦在车这个场景，怎么样帮我们的金主主机厂提供更大的价值？这是我们一直在思考的一个问题。

我们最近拜访了包括上汽、长城，甚至包括相对平民化的五菱等等，当然还包括新势力造车。今天一个很重要的诉求，我相信大家也很知道，车厂卖出去车以后，不希望卖出去这一点是它的终点，而是希望成为起点。这个诉求怎么满足？在语音这个点上我们构建了大数据的平台，这个平台从不同的维度给到我们客户提供语音交互过程中的一些数据的分析，以及数据的挖掘，同时有一些报告的展示。

另外一个，卖出去之后希望车主和车厂继续发生关系这件事情，背后有一个很大的诉求是我希望能够推送交流，甚至运营这些车主，这一步怎么样去做到，我相信今天很多的车联网企业正在做这块，在语音这端，我们看到语音交互频次这么高的情况下，怎么样通过语音主动，乃至于被动的交互，结合用户当时的场景去做一些整个后台的内容分发，以及服务的推送。同时，现在还有一个比较大的应用场景，就是车和家的打通，我们知道智能家居、智能IOT的市场非常庞大，我们现在所有的设备都在智能化，都在接入云端，家庭这个场景怎么样和车打通？今天我们能够看到阿里的设备，很多的都已经接入了语音的功能，百度、小米等等这些，包括思必驰整体在接入智能设备这端我们也有好几千万的智能设备，怎么样把这些设备之间和车打通？这是一个非常大的诉求点。整个运营平台我们也把思必驰整个后台来自于不同来源的数据做了一个深度打通。

这是其中一个管道的能力，也就是说思必驰对于自己的定位非常清晰，我们不去运营车主和用户，我们给车厂、合作伙伴提供运营的渠道和运营的工具，这是我们在运营这件事情上比较鲜明的态度。

我们会在渠道、通道、工具的基础之上，同时会提供目前在实际车运营过程中的一些典型的功能的推动，这些是我们作为一个抛砖引玉的作用能够去推动整个主机厂在这块的尝试。

刚才我们说了站在客户的角度我们怎么去思考大数据的作用和市场空间，另外一个就是从我们产品体验的角度，我们说最终我们的产品出来还是要服务于我们的车主用户，怎么样车主能够有更好的体验，这个我相信不仅仅是我们做语音的，乃至于做车厂的都是非常关心的。

我这里面分享几个数据背后的诉求，我们在车主看来比较集中的诉求。第一个，唤醒这件事情非常痛苦，用过语音交互的人都知道你要不停地唤醒它，你要不停地说你好你好，这是反人类的设计。这里面车主有极大的抱怨，怎么去解决这个问题？通过技术、产品的手段解决这个问题，我相信车主用起来更加便利。第二个，声音一成不变，我们把林志玲的声音变成后台标配的声音，他说天天听林志玲的声音听烦了，他想换声音，能不能换成他小孩和女神的声音，这是比较大的诉求。还有一个，今天工作一天了，被老板骂和想找一个安慰点，这里面我们语音助手能不能变成一个很好的情绪的，或者是一个秘书的角色，这里面也是比较大的诉求。在家庭出行的场景，除了主驾位置之外，我们的小朋友越来越占据主要的地位，你会发现他要听的歌不是成人想听的歌，比如说你笑起来真好看、萤火虫对星星说，都是这些东西，你会发现这里面使用的主体会发生变化。

背后的诉求怎么满足呢？思必驰也做了整体的分析和技术的推进。怎么样把唤醒词干掉？这是一个很核心的技术点。为什么会有唤醒词，因为我们过往的交互是半双工的，就是机器听你说，你说机器听，全双工是类似于人与人之间的交互，这个交互模式会大幅度的提升车主的体验。另外一个，怎么样把车内的声音变成我小孩、爱人的？如果不想发生车祸的话变成老板的也行。这个技术怎么样快速的去做声音的变换，这是我们在做比较大的创新的地方，你只要在手机端录20句到40句话，整个车的TTS声音全部发生变化，你想变成什么样的声音都可以，非常快。

对于声纹，以及对于车主情绪的识别，一旦识别出他情绪不好的时候，或者你发现他今天被老板骂了，你跟他聊的东西是不一样的，会发生不一样的变化，这里面对于情绪技术的侦测也是我们做得一个比较大的技术推进。还有一个，小孩子一般坐在后排，不能坐在副驾，坐在后排的话一家出行至少是三个人，这三个人分别对于车内的媒体需求、音频的需求都会有核心的刚需，所以小孩子在后排我们能够通过多音驱的方式让它实现语音交互，坐在后排可以做整体的语音交流。

刚才提到车和家的打通，我们现在对于思必驰平台和车厂的平台，同时在车上的智能设备提供一套完整的解决方案，同时也打通了包括小米、京东等等一系列智能家居平台在内的家居平台，在车内能够去实现控制家庭的智能设备，同时在家庭的场景下面能够查询，或者是控制车的一些场景，比如说打开空调。

我们现在跟车厂的一些合作，目前有包括上汽、小鹏汽车、长城，以及我们宝骏最新推出的车型，我们合作的品牌是对于用户端比较有价值追求的车的品牌，这些品牌背后，它不再是单纯的语音技术本身，而是围绕着车用户背后到底需要什么东西，我们共同创造交互过程中产生的价值，这个是我们整体在车这块的一个情况。

今天很高兴有这个机会跟大家分享，我也相信冬天再冷，但是我觉得春天一定不会远，谢谢大家。

返回第一电动网首页 >