12月16日，由全球新能源汽车大会官方机构主办，第一电动网承办、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、华西证券支持的第十届全球新能源汽车大会（GNEV10）在北京举行。

2019年的新能源汽车市场在补贴退坡后遭遇拐点，深度下滑，今年负增长已成大概率事件。但各车企的负责人正如同惊涛骇浪中的船长，以一种不死的企业家精神奋力前行，做出了开创性贡献。本次大会的主题是“重新定义汽车：伟大的船长”。

在当天上午 “穿越风暴”的主论坛上，博郡汽车董事长、CEO黄希鸣表示中国经济经历了30年的增长期，现在进入调整是为了使社会更平衡，把一个比较理想的社会拉向一个现实的社会。

黄希鸣还提到，做技术出身的博郡，在平台开发上已经积累了十多年的经验，这给企业后面发力带来了实实在在的好处。

以下为嘉宾精彩实录，未经本人审阅，有删改。

各位嘉宾、各位领导，大家上午好！最近大家都讲到寒冬，在美国我们经历过经济萧条，经历过股市崩溃。在美国，如果十年到了没有看到经济萧条的话，心里基本会发慌，觉得这不正常。中国经济经历了30年的增长期，现在进入调整是为了使社会更平衡，把一个比较理想的社会拉向一个现实的社会。我不认为这是寒冬，也许再过十年，大家还会讨论寒冬，只不过那时大家可能都习惯了。因为做企业，十年进行一个调整是非常好的，所以，我个人没有感觉到寒冬。

无论什么时代，做企业最关注的都是企业核心竞争力，新能源产业技术核心是关键，产品研发能力是能不能长远发展的基础。汽车通常有几个领域，研发、生产、市场营销，企业把这三个方面做扎实了，任何环境的变化对企业的影响都不会太大。汽车领域的研发，是公司至关重要的命脉，因为汽车的生产，过去合资企业二三十年的发展已经获得了很大的提高，但中国汽车产业在研发上面的短板还是比较明显的。所以，博郡一开始就把研发作为核心的立身之本，主要是五个方面，研发技术、动力总成、结构、轻量化，加上AI智能网联，这也是今后汽车产业转型发展最大的焦点。

博郡是做技术出身的，在平台开发上已经积累了十多年的经验，我们也有一些体验。我们为什么坚持做平台开发？是因为它能给企业后面发力带来实实在在的好处。我们在内部做过研究，作为电动汽车来说，技术的研发可以使我们腾出更大的电池空间，让续航里程更高。材料成本通过共享、通过平台技术的突破，也能够减少15%左右。通常第一部车的开发周期和成本会高一些，这是必然的过程，关键的一点是后面所有产品平台开发在时间上会有很大的节省。

我们的车型后面延展性很大，2022年我们上市的车型完全满足欧洲用户的标准。

很多人问我一个问题，大众MED平台能够造所有的车型，博郡作为一个新晋企业一开始打造三款平台，这对企业的挑战是很大的。所以，我们做了大量的客户调研，几千个数据。客户群体需求不一样，客户的消费能力也不一样，所以博郡是一个野心比较大的企业。我们不只做高端，或者只做低端，我们想老少通吃。目前我们做的三款平台，小平台叫做i—SP平台，主要是针对未来的年轻消费群体，明年年初第一款车型会亮相。有几个亮点，一是造型的时尚化，二是车联网和驾驶乐趣、时尚。这个平台是针对城市中产打造的，第一款车型明年会投产，满足大空间、高续航、强科技的特点。i—SP平台，针对的客户是对极致空间和有一定奢侈感有要求的。i—MP第二款平台有巨大的空间，针对轿车、SUV、MPV各种车型。

因为平台的打造，使博郡后面的发力点比较强，所以我为什么感觉到寒冬并不是那么可怕。未来五年，我们有十款车型，不包括换代车型，像iV7已经公布了，在2020年会投入市场。到2025年，我们可以拿出十款车型回报市场，相信通过对产品不断的投入，能够在市场上取得一定成就。坦白说，像宝马、大众这样的海外企业，他们的产品拿到市场上竞争力已经不是那么强了。所以，我们的产业有很大的机会。我认为寒冬并不会太久，只要大家把工作做好。谢谢大家！

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