11月22日是广州车展开幕第一天，透过车展，不仅可以回顾今年的车市进程，更能一窥新一年的车市风向标。

车展首日，第一电动网和新浪网联合专访了多位车企负责人，希望在市场下滑的大环境下，聆听这些一线从业者的心声。他们中既包括传统车企的管理者，也有造车新势力的代表，既有自主品牌，也有合资品牌。我们今天分享各自的精彩观点，特别是其对于产品、技术、服务、市场的看法。

长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇

1、长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇：明年的6、7月份会变成市场驱动的转化期。有两个特点：C端逐渐爆发；造车新势力会有更多品牌交付，外资会跑步入场，上演三国杀，第一轮真正的市场竞争将要发生。但到2021年的7月份，过去靠B端模式的车企，会很麻烦。

吉利新能源销售公司总经理郑状（中）

2、吉利新能源销售公司总经理郑状：做一款要成一款，不能做一款丢一款，这是我们产品推出的速度。几何e站业态模式非常接地气，这个创新适合于现阶段新能源发展的趋势，要做小而平，小而密的布局，而且几何e站在未来还会是异地取车的场所。

广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇

3、广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇：在电动车领域，我们已经走在前面了。一定要有这样的自信。包括前段时间奥迪、奔驰刚发布的两款车型，都不是真正的纯电新专属品牌，市场上只有两个真正的纯电品牌，特斯拉和广汽新能源。明年车市大概率还是下行，广汽新能源争取在2022年做到跟燃油车只有10%的价格差异。

北汽集团营销业务委员会副总经理彭友林

4、北汽集团营销业务委员会副总经理彭友林：租售、换电，分时租赁等等，这些我们都已经有了很好的探索。但是为了迎接未来更激烈的挑战，我们还在不断探索中，我们将回归和聚焦用户需求，为用户提供有温度多元化的服务。

金康赛力斯CO-CEO兼CTO 许林

5、金康赛力斯CO-CEO兼CTO 许林：新零售模式下需要将线上线下高度融合，用技术推动用户零售体验的业态。SERES（赛力斯）也将以用户为中心，高度整合线上线下服务，建立更多触点服务用户。

爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰

6、爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰：我们服务品牌叫“诺道”，所谓一诺千金，我们向市场的服务承诺都能够实现；所谓“道”是一种方法论，就是说希望给用户在服务领域里面创造全新的服务方式。核心是说在服务里面如何给客户节省时间。

天际汽车董事、首席技术官牛胜福

7、天际汽车董事、首席技术官牛胜福：造车可能是马拉松，什么时候进入不重要，关键还是真正的要围绕用户，创造用户价值，把产品做好，要对自己有信心。我们的产品从造型、品质、整车性能，基本面不输于奥迪奔驰，而且我们是逐步迭代。

广汽蔚来创始人、CEO廖兵

8、广汽蔚来创始人、CEO廖兵：新能源汽车市场连续四个月下滑，这是正常的，行业已经进入到了有自我生命力发生变化的时候。雪球从小慢慢滚到大的，在未来三到五年之内，一定有中国自己的新能源品牌跑出来，明年会有更多的合资品牌，包括国外的电动车会逐渐加入到这个市场，大家加入进来互相PK，这样才能促进这个行业进化。

北京现代副总经理樊京涛

9、北京现代副总经理樊京涛： 燃料电池电池在全球开始进行商业化运营，目前在售产品NEXO，加氢时间只要5分钟，但是续航里程已经突破了800公里，排放物只有水，终极环保车是北京现代在新能源领域的核心竞争力。向互联网企业学习，用互联网思维做客户维护活动，解决消费者的痛点和痒点，是重要工作。

东风启辰汽车公司总经理马磊

10、东风启辰汽车公司总经理马磊：今年和明年的变化是深度调整，主要的量是来源于出行市场，无论共享单车还是共享汽车有很多值得总结的经验。目前的尝试都可以理解，但需要理性看待这个市场以及客户的需求。

合众公司副总裁兼设计中心总经理常冰

11、合众公司副总裁兼设计中心总经理常冰：市场永远不嫌弃好产品。目前的新能源销量负增长一定是暂时的，私人轿车新能源化是一个共识。在电池已经成为独立产业的前提下，未来新能源汽车的成本会比燃油车低。

江铃集团新能源汽车营销有限公司副总经理王金华

12、江铃集团新能源汽车营销有限公司副总经理王金华：是给消费者用的，怎么在生活场景中发挥更好的伙伴价值？这是值得深耕的部分。5G在汽车端口的运用，是非常大的蓝海市场。真正让互联网思维经营消费者。

海马汽车副总经理张会文

13、海马汽车副总经理张会文：海马未来的产品就是要全面实现电气化，不仅是指纯电，包含了轻混、深混和插电混合动力。中期目标是2025年全面实现电气化，发动机就不再做了。长期战略是氢能。我们研发的是L3级自动驾驶，预计2022年推向市场。

威马汽车首席增长官王鑫

14、威马汽车首席增长官王鑫：对威马来说，没有补贴反而是一个利好。取消补贴，市场反而更加聚焦产品本身。豪华车和合资车进入电动车领域，一方面会加剧竞争，一方面会激发创新，造车新势力机遇和挑战并存。

零跑汽车品牌公关总监周颖（中）

15、零跑汽车品牌公关总监周颖：智能网联汽车一定是未来发展趋势。新势力需要把握后发优势，在兼并淘汰后，技术是生存最重要的基础。

PSA集团全球执委会成员、集团执行副总裁兼中国及东南亚区CEO高恺霖

16、PSA集团全球执委会成员、集团执行副总裁兼中国及东南亚区CEO高恺霖：2019年在中国的业绩表现还有较大的提升空间，我们已经开始推出纯电动车型和PHEV插电式混动车型，这些将是在中国市场做出的重大改变。我们在中国市场的主要目标是实现盈利。

东风本田汽车有限公司总经理夏目达也

17、东风本田汽车有限公司总经理夏目达也：纯电、混动或燃油汽车最终得靠客户选择，作为车企主要是为客户去提供更多的选项。本田的战略规划确定了会在2023年之前，发布10款以上的新能源车。不管是哪一款车型，都会体现本田的个性和特点。

返回第一电动网首页 >