11月22日，行业年度最后的收官大戏“广州车展”如期开幕，相较于气温不断下降的北京，广州却温暖如春。透过车展，不仅可以回顾今年的车市进程，更能一窥新一年的车市风向标。冰冷的数据背后，信心或是此时最重要的东西。

如何看待不断下滑的新能源汽车市场？车企们应该怎么做才能重塑信心？明年市场又将呈现哪些变化？在车展开幕首日，第一电动网主编蒋保信专访了合众公司高级副总裁戴大力，戴大力认为，智能化不应该给用户没用的东西，智能化也要结合用户体验，把用户需求分析透彻，给用户更多需要的功能。在戴大力看来，目前的车型趋于同质，外形设计都很出众，内饰用料也几乎无差别，那么吸引用户就需要关注体验，让用户觉得这个东西有价值。

以下为专访实录整理，有删改。

编辑：邓娅

新车型以用户为主导

第一电动：我坐在后排，语音识别不太方便。

戴大力：我们现在还没关注到后排麦克阵列，还是先把前排做好。

第一电动：副驾驶已经覆盖。

戴大力：对，后排还没有。我们现在也是在想，什么场景更多一点，如果照顾全车，交互不一样，有后排语音的话，后排屏幕怎么解决，我们也都考虑过这样的事情。如果有后排语音，能不能把后排屏幕加进来，很多人就说，孩子坐在后面，能不能让孩子在车里老实一些，但是我们一想那个场景很费劲。

第一电动：所以要考虑实用性。这个车原计划是今年什么时候上市？

戴大力：今年年底开始交付，年底少量开始内测或者指定用户开始交付。

第一电动：相当于12月内部交付，明年正式？

戴大力：种子客户开始交付。

第一电动：正式上市目前时间表是什么样？

戴大力：看看这次车展的媒体反应，或者大家的品鉴的情况，因为今年整个车市并不是很好，我们也在考虑时机问题，比如节前的经济状态，大概春节左右的时间，放号阶段，这个势头起来会好一点。

第一电动：今年整个市场负增长应该是定局。

戴大力：新能源市场原来百分之四五十的增量，今年能有百分之二三十就不错了。

第一电动：这个太乐观了，估计全年不会有增长，大概率是这样的，因为年底冲不起量来了。

戴大力：从行业其他情况来看应该还算乐观，我觉得保持增长还是可能的。

第一电动：我们回到这个车，这款车对你来说是很有意义的一款车，是不是你造的第一款真正意义上的智能车？

戴大力：我们现在卖的N01是三年前开发的车，那个是代表了三年前对技术的理解，对车市的理解，对用户的理解，对造型的理解，还稍微老一点、旧一点，三年的竞争变化很快。这个车是合众组建之后，研发团队和整个经营团队对产品理解比较综合地呈现给大家，这是更深的理解水平，我认为是这个阶段我们交付的一个答卷，从2017年底合众开始组合，更多团队加入，是这些人共同的成果。

第一电动：我觉得对合众来说是一个质的变革。我们今天进来最大的感受是，今年车展比上海车展的展出品质上了一个档次。

戴大力：从展车、展品，乃至一个品牌定位上，理解得更深了一点。

第一电动：对，是这样的。这个车对合众来说，之前N01是之前的，这个是真正代表你们最新团队的成果，你个人怎么看这个车？

戴大力：我觉得从我的理解来说，这个车型更多关注了消费者体验，更多从用户角度出发。过去造车往往是通过自己的体验去表达成为一个产品呈现给用户，有的时候你跟用户沟通对了，跟他有契合点，车型就好一些，如果沟通错了，这个产品力就不会被用户接受，甚至花了很多心思很多精力，都没有触到用户的痛点，没有和他达成一致。这个车我认为在理解用户需求、结合技术发展趋势结合得比较好的。

第一电动：相当于用户定义的，根据用户需求的。

戴大力：对，根据用户需求、市场趋势、技术发展状态，融合在一起形成这么一个车型。

第一电动：过去是工程师主导的，现在是用户主导的。

戴大力：这是很强烈的一个转折。

第一电动：具体来讲用户主导体现在哪些地方？

戴大力：造型是我们常冰总的专项，怎么表达美学，打造颜值，包括对内饰的线条、曲面和形体的表达，内饰和外饰比较完美地融合在一起，不像有的车外面看着很好看，里面不行，里面看着不错，外面觉得弄不到一起。这个车从内到外的表达是比较完美的，我觉得这个也体现了常冰所谓的自.信.在设计的设计哲学，是一个比较成熟的设计方法的体现，这也是我们造型团队努力的结果。

第二是对一些智能化功能和用户需求之间的匹配和结合，我们到底给他什么东西，举个例子，双联屏，是一个大的横屏还是超大的竖屏，如果从单独设计来说，超大的竖屏，显得个儿大，冲击力更强，内部也比较好办。在用户使用环境中，我们发现横屏优势也很明显，在这个决策上，要是工程师思维，怎么方便怎么来，怎么直怎么来。而在这个级别的车上，怎么让大家体验更好，更加安全，行驶过程中，更多地无障碍、无打扰的服务更好，所以我们选择了双联横屏技术。

第一电动：横屏和竖屏优势体现在哪儿？

戴大力：感觉不一样，比如横屏不会在视线上打扰，整个行车过程中，信息可以通过余光，而且可以用推送方式，让你在行驶过程中，关掉多余信息，而不是总在低头寻找。竖屏也有好处，第一是显得面积比较大，符合大家的习惯，手机都是竖屏的，交互的习惯，这也是一种。在一些小尺寸上就比较有优势，它在这个位置、视线余光等等。看超大尺寸屏幕，我认为并不是很合理，目光在这边，信息显示就很杂。双屏就可以把驾驶相关信息和娱乐相关信息比较好地进行分类，这个就是横屏和竖屏设计理念的不同，都有各自的特点，很方便。

技术的融合打造高性能产品

第一电动：作为这个车的最高技术负责人，你最满意、最骄傲的地方是哪些？

戴大力：我觉得还是技术上的融合，比如说透明A柱，它是我们的亮点，很多人在关注。我们做了很多功能，包括您也提到我们怎么优化它的性能，怎么升级。技术本身并没有问题，但是怎么把技术上的场景和用户结合起来是关键。比如我们还做了一个眉心追踪算法，通过室内摄像头来判断驾驶者的位置，不同角度来变化整个透明A柱的显示，这个透明A柱并不重要，怎么融合很重要。比如双联屏和交互融合在一起，跟内饰设计融合在一起，你发现它并不突兀，真正的设计师在这里面会做到极致，这个我不担心。怎么把各个技术做取舍、平衡和融合，我认为我们把控得还算比较到位。

第一电动：融合之外呢？

戴大力：速度，我们开发的速度是前所未有的。包括我本人，在这个规模车型的开发速度、质量上，是前所未有的，这么短时间内，我们搭载了这么多功能，迭代了这么多硬件，比较好地融合到一个车上。

第一电动：就是一年时间，从去年7月20日到现在，也就是一年多一点，一年半。

戴大力：可以说是我从业以来速度最快的一个车型。

第一电动：有没有掉几层皮？

戴大力：差不多也是这个状态，整个开发团队大家都很拼命。

第一电动：跟过去相比拼命到什么程度？

戴大力：过去也很拼命，但我们可能更高效一点，大家分工合作更融合一点。举个例子，试制阶段的车还是比较宝贵的，一个是比较贵，二是很多件还没有出来。我们可能8-12点一伙人在用这台车做测试，10-18点是一伙人在用，18-24点还有一伙人在等着用这个车，大家都在解决问题。

第二，我们7月份在软件代码实现这些功能时，最大问题就是消除bug，我们发起了一个叫做“扫黑除恶”的活动，bug叫臭虫，我们是软件的扫黑除恶，怎么把各个功能之间，比如说透明A柱算法怎么跟大屏融合，云交互怎么激活控制功能，技术之间怎么打通，各个团队都在比较完美地拼命解决自己的问题，体现了团队合作和合众研发体系组织力。

第一电动：这种真的是蕴含了各种激情、冒险。

戴大力：主要是大家对目标的渴望，我们要做出好的车。

第一电动：回到用户角度，我相信做车一定是让用户愿意把这个车推荐给亲朋好友的，你会怎么跟亲朋好友推荐它、说服它，来买你的车。

戴大力：我觉得这个车型，从我看来，第一，它的基本性能，比如安全、行驶里程、驾驶可靠性、舒适性、操控性，这些基本性能能够满足用户的使用，而且我比较自豪的是平衡性，动力性和操控性之间、驾乘感和操控性之间是有非常好的平衡。它的基本属性，这是我要推荐这个车型、能拿得出手的，说能跑四百公里、五百公里，就真能跑到四百公里、五百公里，满足车的基本属性。而快充、可靠性、续航里程、寿命等等，我认为各种性能是达到比较平衡、比较优秀的参数状态。

另外一个方面，这个车可进化、可升级。我们打造了一些智能化硬件，通过一些现代化新的技术，让这个车更有趣，而且根据使用和体验不断进化，让它变成一个有智慧的伙伴。这是我推荐给用户的一个新体验，让他玩不腻，不像其他车，可能买了三个月之后就玩腻了。我们都有买车体验，我认为这个车是可进化、可升级，可跟你交互，伴随你成长的一台车，这是我愿意提供给消费者或者朋友的，它是一个有趣、能够程序进化的一台车，它具备了这样的基础。

第一电动：举个例子。

戴大力：比如智能语音交互，我们可以把娱乐内容，比如视频、音乐、多媒体、抖音这样的帐户打通，它会根据你的驾驶行为、驾驶习惯主动配合你的用车环境和过程。比如它检测到你的表情是疲劳，它会给你调整氛围灯、播放音乐，主动不断地跟你学习和交互，包括你的语音习惯、驾驶习惯，在某一时段的充电习惯，给你很多智能化帮助，这样我们能够通过后台不断积累，让车和人主动交互。为此，合众也打造了一个云端平台，我们会把消费者使用习惯和行为在云端进行个性化定制，这个只是给他服务的，能够不断通过新的技术和已有硬件，给用户带来新的功能。

第一电动：智能化也是这个车特别大的亮点。

戴大力：对。

第一电动：去年你们规划了很多，现在都实现了吗？

戴大力：基本都实现了，比如智能驾驶领域，我们通过毫米波雷达和摄像头组合，实现了全速度范围的自动跟车，自动巡航、紧急避撞、车道保持、拥车的自动跟着辅助这样的功能。我们也是逐步在做，比如说在这个月底释放三个功能，经过测试不断释放新的功能，而且这个是通过软件可以升级的，不用增加任何东西的，这是一方面。

第二，我们也结合一些智能化场景，比如驾驶员监控系统，未来可以结合他的情绪、健康，进行一些输出和管理，这个功能可以不断实现，比如通过他的面部表情，他的健康报告对使用者的关心和关怀，我们通过视觉识别来识别血压、心率、情绪甚至心脏负荷。当然我们现在还在开发，还没有实现，但是这个会有更多有趣的功能，实际上这个都是基于同样一套硬件，不用再增加任何内容，这是我们现在硬件开发的基础。

第一电动：自动驾驶，这个车已经到了L2级别。

戴大力：是的，为什么有人会说L2+，实际上这个+不太准确，我们应该叫做特定场景下的自动驾驶，比如一键泊车，其实已经是一个局部停车场景下的自动驾驶，它会自动判断、规划路径、识别周围障碍、自动控制车的转向、制动，把这个车停到里面，这个就是一个自动驾驶。包括定速巡航、车道保持、自动跟车，也是在高速特定情况下的自动驾驶，你可以交给它，让车来帮你实现，当然这个时候人还是要参与监控的，你要承担这个驾驶责任，我们叫做L2级别的自动驾驶。

国内第一家量产域控制器的车企

第一电动：三电这块呢？

戴大力：从去年开始到今年，在三电系统我们关注了几方面事情，第一个是集成化动力系统，我们把电机、控制器和减速机高效集成在一起，原来做到的是二合一，电机和控制器集成在一起，但是电机、控制器和减速机是分离的，今年我们做成了三合一。三合一的好处是更轻、更高效、成本更低，搭载性也更好，同样尺寸下，电机可以做更多功率输出，这是一个更高效、更集成化的动力。

二是恒温定制化系统，这是我们这次的一个亮点。通过制冷和加热，能够让电池在高温和低温环境下保持恒温状态，这样能够有效延长电池寿命，让电池工作在最佳输出和使用环境下，这样整个用户体验下来就会更好，无论低温还是高温都能保证同样的动力输出。同时这个电池系统我们也经过了严苛的UL体系认证，做各种各样的试验验证，我们还泡了一台电池，泡在鱼缸里，检验它的密封性，证实涉水是没有问题的。

三是综合控制系统，我们开发了动力域控制器——集成了整车控制和电池控制的综合系统，通过高性能芯片和检测，能够让整个动力在全范围内更加安全。而且在充电、放电等各环节都能保证充分监测，这样让系统效率比较高。而且因为行驶的控制是动力输出和加减速度仪控制，可以进行冗余和备份，为未来自动驾驶进行升级，这样让未来的自动驾驶更有机会。

第一电动：域控制器，特斯拉是这么干的，国内车企这么干的不少吧？

戴大力：量产的，我们家可以说是国内第一家。

第一电动：这个是自主研发还是和供应商一块合作的？

戴大力：设计开发都是我们自己做，但是有些算法是跟供应商一起开发的。我们引入了软件供应商的概念，很多软件由供应商来做，我们做系统集成和校验。目前我们还没有这么大的体量全部打通，必须跟业界融合。

第一电动：域控制器，能用比较通俗的话跟用户解释一下吗？

戴大力：在汽车领域有很多控制器，控制器在硬件层面，很多是用相同芯片，只不过负责不同功能。域控制器的概念就是用同样的芯片、同样的操作系统，实现不同的功能。因为我们现在硬件集成化，集成电路能力越来越强大，这些集成电路也自带操作系统，这样可以在同一块板子上实现不同功能，既可以管理让电池充放电检测，让它工作或者电机控制，还可以通过视频信号的接入和雷达传感器的接入，执行自动驾驶的判断，处理图形和图像信息。同样一块板子，类似一体化主板，原来声卡、显卡、网卡都是独立的，现在变成同一块板子集成了各种各样的功能。

第一电动：相当于集成了更多。

戴大力：因为芯片技术进步了，比如这次我们就把环视控制器取消掉，把它集成到座舱控制器里，因为座舱控制器用了英特尔的芯片，它的算力和图像处理能力非常强大，而且在同样的处理下，还产生了新的融合可能。比如通过视觉就可以提供很多预警类功能，这是完全可以实现的，我们现在也在做开发。

续航表现值得期待

第一电动：在续航方面呢？

戴大力：续航核心就是电池管理，同样的电量，让它放出多少电，这是效率问题。第二，就是整车的电耗。车能不能做得足够轻，风阻、滚阻等各种阻力比较小，这是一个优化和平衡的过程。但是这里还要有一个平衡，比如滚阻，单纯追求滚阻小，可能制动就差，这里也有一个系统平衡问题。

第一电动：续航表现你怎么评价？

戴大力：我觉得这个级别里，四百公里和五百公里的有效续航里程已经能够支撑用户正常使用了，比如在法规工况下的五百公里，实际上导速工况我们能达到660公里。用户为什么会有不同的意见，就像油耗一样，有驾驶者的行为习惯问题，有路况条件问题，有环境问题，有风阻问题，比较综合，包括温度，是否使用空调、加热，都会额外增加电能。我们国家法规要求必须按同样的标准去做测试，但是每个使用者是千差万别的，在这个过程中，就像传统车一样，轻踩油门，保持恒速，这都是保持续航里程的好习惯，包括减少用电负荷。

第一电动：我问一个用户最关心的问题，买车大家都关心这个电虚不虚，是不是能达到宣传所说续航。

戴大力：我们做了一些测试，这个数据应该还是比较乐观，在同级别里，我认为我们做得还是不错，效率综合应该是能够达到用户期望值。我们自己也做对标和测试，这点还是比较有自信的。

第一电动：外观是常冰总把关，技术、智能座舱、智能驾驶、续航方面都不错，咱们这个车还是挺值得期待的。

戴大力：是，我接触到的朋友们来看车，他们认为合理的价位，能够保证它的品质，就能让用户接受这个车，他们对我们的车比较有信心

第一电动：您还有什么补充吗？

戴大力：基本就是这样，比如颜值、品质，用户关心的安全、行车体验，比如说碰撞安全、全方位的主动安全，这个都是我们现在已经做到的。刚才我说的能够智能化升级和不断进化的全新功能体验，这是我们想提供给用户的。我觉得差不多了，剩下的就是我们能够把好的品质交付给用户，包括营销、服务、品牌，要让大家相信，用更多的服务，让大家对我们的品牌建立信任，我认为这是比较关键的。

把智能化带进千家万户

第一电动：你们下一个车的技术规划。

戴大力：智能化是一个趋势，我们想打造一些差异化的功能和体验，即便是10万元以下的车型，也能享受到一键泊车、紧急制动这样的功能。这样的功能，有了我们域控制器的开发，就可以实现，无需再依靠供应商。现在这部分我们开发了自己的硬件和软件，就可以集成这样的功能，通过域控制器的开发和软件开发，就可以定制化开发我们自己的功能，比如新的语音控制的定速巡航，这样的功能你原来是无法控制的，因为供应商不同，定速巡航是一家供应商，控制可能是另外一家供应商。在自动驾驶过程中，自动巡航是很麻烦的一件事情，你要设定速度，还要解除。能不能智能判断车速并且主动询问是否打开定速巡航，用户只要说一个“可以”，就这么简单。

第一电动：这个技术什么时候能实现？

戴大力：这是我们的专利，不能说，我们已经申请专利了，但是现在这个车上我们还没有体现，升级就可以实现。只不过要对人识别，设定90还是80的速度，怎么设定，需要很多功能。我们让这些差异化功能有了更多可能，即使是10万块钱以下的产品，也让大家享受到这个技术的服务。

第一电动：其实你还是想把智能化带进千家万户，对吧？

戴大力：对。但不能说智能化是给很多用户没用的东西，这个也要结合用户体验，比如更多的新手，预警类的功能就会帮助他，主动避撞就已经帮助了他，没必要让他定速巡航或者全场景泊车，慢慢来，差异化的体验，我们把用户需求分析透，给他更多，这是我们想实现的。因为在车上，大家已经差不多，外形设计都很漂亮，内饰用料也差不多，所以用什么吸引用户，还是关注他的体验，让用户觉得这个东西对我们有用，有用户价值。

第一电动：还有别的亮点吗？

戴大力：在功能定位上刚才已经说了，但是在车型选择上，是轿车还是SUV，我们也在选择和探讨中，实际上现在已经定了，但还不能透露，可能明年北京车展能看到我们的一些判断和结论性的东西。

第一电动：明年还会有新车出来吗？

戴大力：会的，明年下半年。我们会保证每年一个新车型，一个改款的车型。因为对合众来说，我们的产品还是稍微少了一点，用户的选择余地并不多，可能还需要再更快，有可能明年我们是两个。（完）

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