新华社高级作者李安定日前突然”炮轰”电动汽车：中国汽车工业联合会助理秘书长杜芳慈发来一条短信，告知国际变速箱、混合动力和电驱动会议上，现场对纯电动车市场进行预测。问卷是：什么时候纯电动车的市场份额会达到10%?投票结果如下：2020年3.5%;2025年25.55%;2030年44.1%;2050年21%;认为永远不会达到的5.7%。这应该代表了国外汽车动力专家对电动车的预测：到头来，纯电动车10%的市场份额是个极限。

　　三年前，在政府部门、专家、媒体的共同推动下，纯电动车取代汽车似乎指日可待。2009年的一个市场调查表明，中国消费者60%表示愿意购买纯电动车，比欧美日本的调查结果高5倍。看来，中国消费者太容易被忽悠了。

　　三年来，李安定一直强烈反对”押宝式”的电动车中国大跃进。当初，和李安定持相同观点的人很少；或者是个明白人，却要大声说着违心的话。

　　李安定认为，纯电动车在中国的定位已经十分清晰：短程、小型化;另外，就是用于城市跑固定线路的公交车辆。和三年前迅速取代汽车的梦想大相径庭。

　　但是，今天的专家们都变得平和起来。大家坐在一起开会。再没有人提起纯电动车”弯道超车”了，观点趋于一致：混合动力车、电动车、氢能源车；电池、电机、电控;”三纵三横”中国的新能源车技术路线非常清晰，十五期间就已确定啦。

　　从独尊纯电动车到多种新能源车的齐头并进，这是走出政治躁动，回归科学可喜的第一步。近两年，各国汽车业在能源技术的”路线图”也达成共识：从低到高分别是：一、高效内燃机和生物柴油、乙醇等生化燃料;二、油电混合动力；三、插电式混合动力车(又叫增程式电动车)；四、纯电动车；五、氢燃料电池车。

　　路线图上，只有纯电动车是一条短线，即只适合作短途、在有限区域内应用。现在的锂电池技术，做得好的，基本上是装1公斤电池，可以跑1公里。与混合动力嫁接，用电力跑20到60公里，跑远路再由燃油发动机发力，以收到整体节能减排的综合成效，车重与电池成本也不会高得离谱。纯电动车在中国的定位已经十分清晰：短程、小型化;另外，就是用于城市跑固定线路的公交车辆。和三年前迅速取代汽车的梦想大相径庭。

　　( 编辑/董海荣 )

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