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9月9日，爱驰汽车可谓双喜临门。吉尼斯世界纪录认证官方为爱驰汽车颁发了吉尼斯证书，该公司旗下首款量产车型爱驰U5完成了总里程为15022公里的亚欧穿越行驶挑战。同一天，爱驰U5获得欧盟整车型式认证（WVTA），标志着爱驰汽车获得进入欧洲市场的资格。

爱驰汽车CEO付强曾在接受亿欧汽车采访的时候说到：“今年内，U5会完成WLTP和E-NCAP测试。未来，U5会在欧洲通过长期租赁模式带给用户，近期正在接洽欧洲几家较大的长期租赁公司。目前，洽谈进展顺利，为明年4月份在欧洲上市做充分准备。 ” 

显然，该公司正一步步按计划进入欧洲市场，而不少人猜测爱驰拿到欧洲资质有政府扶持原因。说到这里，不得不提的是爱驰的造车路。

爱驰汽车定位智能新能源汽车公司，成立于2017年2月，创始人为前沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼CEO付强。而U5定位为一款纯电动中型SUV车型，提供63kWh电池包，最大功率为140kW，最大扭矩为315Nm，官方给出的NEDC续航里程为460km。此款车型预计在2019年9月正式量产上市。

为获得汽车生产资质，爱驰汽车于2019年6月增资约17.47亿元获得江铃控股50%股权。8月16日，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车正式宣布，三方达成关于江铃控股的合资合作协议。爱驰入股江铃控股一方面是为了获得造车资质，另一方面则是看中了其国企背景。

爱驰汽车官方坦言：“虽然后续量产、交付仍然存在着巨大考验和风险，但如今的爱驰为自己加持了更牢靠的国资背景，并有地方政府为其背书，便在新能源市场拥有了更坚实的竞争基础。"

融资方面，据爱驰汽车透露，新一轮融资进展顺利，累计融资金额接近百亿元。

陆风汽车是江铃控股的主要资产，该品牌近年来一直萎靡不振。2018年，陆风品牌全年销量为18800辆，同比下降55%，营收同比下降67%至11.94亿元，全年净亏损8.54亿元。2019年6月，陆风品牌X系列累计销量更是仅有1764台，半年销量也只有8075台，同比暴跌近75%。

爱驰汽车联席总裁徐骏曾公开称要用3-5年使江铃控股盈亏平衡。实际上，作为初创企业的爱驰汽车本就面临着不小的资金压力，想要复兴江铃控股更是难上加难。

近年来，中国车市持续下行。随着补贴政策的退坡，我国新能源汽车产业也在近两个月连续出现同比下行的情况。对于一家还未进入市场的造车新势力来说，这样的大环境十分不友善。

此外，头部企业销售占比也越来越大。根据中汽协会9月11日发布的数据显示，排名前十的车企占中国汽车总销量的89.6%，而中小型自主车企的市场占比仅为10%左右。在这种情况下，爱驰汽车想要在国内市场站住脚都是个难题。

2019年的这场“车市寒冬”不仅影响到了中国汽车市场，同样也严重波及了全球市场，欧洲市场更是受关税、排放标准的影响出现下滑。据欧洲汽车工业协会公布的数据来看，2019年上半年，欧盟27个国家累计汽车销量仅为842.6万辆，较去年同期下跌3.1%。

虽然爱驰汽车计划以长期租赁的模式带给用户，可欧洲的租赁公司真的会买账吗？其实，不仅是爱驰，很多中国汽车制造商都已将目标瞄准了欧洲市场。整体而言，“雷声大，雨点小”，真正在欧洲市场做出成绩的中国车企几乎没有。

除了外部环境因素外，有爱驰U5的预定客户近日对亿欧汽车表示，该车定金退还程序复杂，多次致电其官方客服电话未受到回应，且退款只能在指定区域的指定开户行完成。这样看来，该公司的服务仍有提升空间。想要在中国市场立足，服务是关键一环，唯有保持良好的客户满意度，才能真正俘获消费者的心。

可以看出，在首款产品正式量产上市前，爱驰已经在马不停蹄地进行多元化布局，但仍需面临一定的不确定性。现实到底是骨感还是丰满，要靠车辆在量产上市后的市场表现说话，无论是产品还是客户服务方面，爱驰还有很多事要做。

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