一方面，比亚迪搭载DiLink系统的产品销量总数很大，且涵盖了新能源市场的不同价格区间；

另一方面，DiLink系统给用户的开放权限太大了，大到我们几乎可以观察到用户在“放养”环境下的大的行为轨迹。

消费者对智能网联系统的依赖度高吗？

似乎第一张PPT就为了解决这个问题，DiLink的手机端平均月活达到了90%，从我的经验看，新能源用户当中还是存在一些单纯把车当做工具的中老年用户的，他们几乎连手机端的注册都不会做，从这个角度看，用户的使用比例还是很可观的。

发布会上比亚迪没有解释车机端的使用比例是如何统计的，对于开车即启动的DiLink系统，这个数字我反倒觉得意义不大。

与非DiLink车型相比，车载系统的使用率有了3倍多的提升，更重要的是，停车后的使用时间也增长了4倍。

消费者都在车上干啥？

在发布会上我坐的离屏幕比较远，刚看到下面这张图的时候还很激动，呦，你看前3名都是腾讯的。

后来才发现应该竖着看，可以看到下载频率最高的还是被听歌、看视频、K歌这3项业务包揽。

说实话，我真没想到喜欢在车里K歌的人会那么多，而吃鸡排到第4就更不太能理解的，是大家真的喜欢在车里玩游戏，还是真的喜欢在车机上下个游戏给其他人炫耀呢？

另外这当中存在一个重要变量比亚迪并没有仔细说明，那就是预装了多少APP，以及预装APP的更新升级是否被统计在数据当中，如果有的话，那么预装APP无疑占了大便宜。

另一个侧重点是即便给了用户相当自由的应用市场，用户依然依赖于预装的首选APP，从下面的APP流量中就能看到，导航和音乐平台并没有多少人有动力去更换。

消费者还想要啥？

如果要评选2018-2019年智能网联汽车行业被滥用和用烂的词的话，OTA绝对算一个。

有些车厂的OTA完全是在推送厂商想要给用户的，而不是反映用户想要车辆给予的功能。

还好，DiLink大的OTA次数不多，增加的都是比较核心的功能。

从2.0版本增加的几项内容，能看到用户心中觉得什么是潮流和急需的。

上面几项功能，更像是现有功能的补强，比亚迪后面公布的3项长期开发计划，是我觉得DiLink可能产生质变的几个机会。

一，远程图像，就可以实时查看车内车外即时动态了，查看有没有把东西落在车里，有没有人搞破坏等，还是非常实用的；

总的来说，比亚迪的这次数据分享给了我们一窥中国智能网联系统在混沌时代野蛮生长的机会。

如果进行统一数据的跟踪比对，并拿车机数据与手机端数据横向对比的话，也有机会看到一个新的互联网生态的自身特点。

同时，DiLink数据中关于ADAS、AD的相关技术升级基本没有提及，希望DiLink能够加强更深层与车辆互动的能力。

最后，对DiLink发布会上依然鼓励用户在行车过程中观看视频深表遗憾。